中國憑什麼成為電動車大國？日專家：造車一點都不難，關鍵是兩大因素

中國之所以是電動車大國，在於他們的成長和應用幅度都十分驚人。除了「正規」的電動車以外，中國還有所謂的「低速電動車」。山東省農村的使用人數最多，NHK 曾經做過節目「汽車革命 —Small Hundreds— 新的挑戰者」，也介紹中國農村的電動車（2009 年 10 月 25 日播出）。

農村的低速電動車數量高達 300～400 萬台，而且是在農村的倉庫改裝成的工廠裡手工打造出來的。電池用的是便宜的鉛酸電池，在平地上最高時速是 40 公里，稍微遇到坡道就會停下來。但最驚人的是價格，節目介紹才 13 萬日圓。車身是用非強化塑膠製成的，輕輕撞到也會壞掉。然而，對於沒搭過汽車的農村居民來說，依舊是寶貴的代步工具。

節目標題「Small Hundreds」是我創造的詞彙，燃油車時代是少數龍頭廠商支配市場，電動車時代則有成千上百的小製造商活躍於市場上。 舉個極端一點的例子，在農村的倉庫裡花 13 萬日圓就能打造電動車了，電動車的生產就是這麼容易。 電動車零組件較少，構造也相對簡單，新興中小企業也有辦法低價生產。（延伸閱讀 / 續航力最強的電動車 Top 10 出爐！誰擠下特斯拉奪冠？款式、售價一次看）

推廣電動車是中國國策，利用千載難逢的機會

電動車銷量在中國快速成長的原因，主要是中國政府將推廣電動車視為國策，因此提供了各式各樣的優惠。當年最具代表性的優惠，就是給予消費者補助金。換算成日圓最多可達 100 多萬，400 萬的電動車扣掉補助，負擔就不足 300 萬了。

另外從 2019 年開始，中國也將推動類似加州無排放政策的制度，汽車廠商必須販賣一定比例的電動車（第一年度要賣 10%，包含插電式油電混合車），未達標的廠商會受到懲處。中國政府也檢討過，未來是否要效法英國、法國、挪威等國家，禁止汽油車和柴油車販賣。

這些「國策」表面上是要防治空汙擴大，當然還有其他的理由，防止空汙只是其中一個主要目的罷了。

中國企圖在汽車產業一口氣超越先進國家，電動車的問世對他們是千載難逢的良機。先進大廠在製造燃油車的技術上，有過去一百年累積的知識與經驗，中國在技術面和品牌面都贏不過他們。

然而電動車構造簡單，而且最關鍵的馬達和電池，也不是汽車特有的技術，比較沒有技術上的差距。尤其先進國家還卡到零組件廠商的就業問題，很難以電動車為主，反之中國的汽車生產歷史較短，轉換起來更容易。此外，中國也有降低石油進口的需求，增加的電力消耗他們打算用太陽能和風力彌補。

購買電動車不受汽車規定限制，取得牌照特別容易

中國對電動車的優惠政策不只補助金，購買時取得牌照的難度也大幅降低。 在北京，購買汽車之前要先取得牌照，為了解決交通堵塞和空氣汙染問題，從 2011 年 1 月開始就限制牌照發行數量了。除了北京以外，上海、廣州、天津等地也有同樣的限制。

以上海來說，上海是採拍賣的方式，也就是用錢來買牌照。得標價格約 120 萬日圓，比車輛價格還高，一度還成為話題。而在北京，能否取得牌照要靠抽籤來決定，機率為 1/150（有時候甚至高達 1/600）。換言之，抽不中的話有錢也沒辦法買車。

不過，電動車不在限制之內，隨時都可以拿到牌照。實際上，有些人本想買燃油車，光是等牌照就等了好幾年，改買電動車以後就馬上取得牌照了。

購買後也有優惠政策。北京從 2008 年 10 月起，依照不同車牌號碼實施車輛管制。意思是北京五環路（位於北京市中心外 10 公里的環狀道路）以內的北京市中心，平日早上 7 點到晚上 8 點，某些號碼的車輛不得行駛。

具體來說，每一天受管制的車輛，是依照車牌的最後一碼來決定的。這等於所有汽車車主，每個禮拜有一天不能開車。電動車就不受此限了，隨時都能在道路上行走。