掌握新海運規範、市場趨勢與競爭策略


2016年全球經貿因為英國脫歐、川普當選美國總統、恐怖攻擊頻傳,造成諸多不確定性,2017年川普經貿政策走向保護主義領域,致持續充滿疑雲等,經濟「黑天鵝」持續紛飛,全球經濟貿易局勢依舊詭譎多變,與全球總體經貿連動甚深的海運,也呈現撲溯迷離的態勢。

為協助國內業者掌握全球經濟劇烈變動下的海運脈動,交通部航港局特別舉辦「2017國際海運趨勢論壇」,以「未來之路的機會與挑戰」(THE ROUTE AHEAD:Challenges and Opportunities)為主題,邀請國內外海運專家:包括國際航運協會(International Chamber of Shipping;ICS)主席Esben Poulsson與秘書長Peter Hinchliffe、國立臺灣海洋大學教授吳榮貴、中華海運研究協會理事長張志清、財團法人中國驗船中心董事長趙國樑等貴賓,以宏觀視野分享前瞻務實的新思維,共同就我國航運產業經營環境與國際趨勢連動關係,進行深入對談,為我國海運業者透視全球經貿新局,找出創新營運的新路徑圖。

全球景氣緩慢回溫 未來3年出現新機遇

交通部航港局局長謝謂君致詞時指出,全球商品超過80%經由海上運輸,海運與全球總體經濟情勢高度相關。而近年來全球經濟成長動能趨緩,也已明顯反映在海運上,根據聯合國貿易暨發展會議(UNCTAD)提出的2016年海運年報顯示:2015年海運貿易量需求面成長率2.1%,但供給面成長率達3.5%,顯示全球運能過剩,致使大部分海運產業2015年起至2016年運費屢創歷史新低,所幸2016年底全球景氣露出復甦曙光,再加上全球航商不斷調整運能,供需差距縮小,運價止跌回升,未來三年全球經濟成長率預測將提升至2.8%,市場機會仍然可期。

謝局長進一步指出,臺灣四面環海,全國進出口貿易貨物運輸超過99%仰賴海運,海運一直是臺灣對外貿易的主要運輸命脈,更是臺商全球運籌、策略佈局的重要環節,因此臺灣航商如能優化營運效能,衍生創新服務,不僅有助於自身的成長茁壯,更對臺商全球經貿佈局有實質幫助。

全球海運規範推陳出新 航商面臨挑戰

緊接著,遠道而來的Esben Poulsson與Peter Hinchliffe針對「國際海事組織法規」提出具體看法。Esben Poulsson指出,海運能否永續經營有賴各國政府與產業緊密溝通,並遵循一同制訂出來的法則,因此ICS一直致力於協助政府與產業進行溝通,建立整個產業鏈之間的良好關係。例如,隨著歐盟、加拿大等國,都已經將運輸納入排放管制體系,避免海運對地球及環境造成影響,ICS也積極與各國共同建立一個二氧化碳減量排放的路線圖,希望實現海運的減碳措施與永續發展。

Peter Hinchliffe補充說,海運規則推陳出新,不管是「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」,或是自2020年強制全球船舶使用的燃料含硫量低於0.5%、又或CO2排放等國際規範,都深刻牽動航商的營運規劃,包括財務、實務運作等層面的成本調控會因應而生,全球海運產業鏈都應該對此進行相關策略措施。

兩位國際級專家並闡述ICS與國際海事組織(International Maritime Organization;IMO)溝通之努力過程,臺灣因國際情勢非IMO會員國,Esben Poulsson表示中華民國輪船商業同業公會全國聯合會為亞洲船東協會成員,亞洲船東協會為ICS會員,與ICS長久以來有緊密合作,臺灣可先嘗試以亞洲船東協會會員身分模式,實質參與IMO各項活動。

趙國樑董事長則站在臺灣的角度指出,在海運產業追求節能減碳的大浪潮之下,中國驗船中心積極投入國際公約(如EEDI)的研究,並與臺灣國際造船股份有限公司合作開發貨櫃船節能導風罩,另外還積極就離岸風電認證和海上風電安裝船性能進行研發,龐大的各項資源投入,看得出臺灣海運產業鏈跟進作為,遵循全球減碳議題的具體作為。

全球海運佈局思維 創新穩定營運策略不可少

在國際航運經貿動態議題中,張志清理事長提到,基於造船技術提升、貸款利率低及航商合併或聯盟組成等因素,船公司可以較容易的擴大營運,但是全球市場需求並沒有增加,導致全球整體航運市場出現產能過剩的現象,多數業者都因此面臨更激烈的競爭、獲利明顯減少,所以企業必須重新定義自己的競爭力,用全球佈局的新策略思維,重新分配資源,穩定成長。

Esben Poulsson則說,近年來產業的劇烈變化,確實出現大型船公司破產事件,許多業者也開始意識到,未來不可預期的狀況很多,因此要在成本控管、創新營運等方面有具體作為,讓企業有彈性調整與因應變化的能力。另一方面,競爭趨於激烈之下,市場併購浪潮高漲,同樣值得業者關注。

「併購策略好處與風險並存,航商必須謹慎操作」張志清理事長強調,市場狀況好的時候,航商可以透過併購擴大市佔率、提高貨運航線的覆蓋區域、降低運送成本,但是市場狀況不好時,併購策略也會出現許多風險,包括組織之間的整合、合併之後由誰治理等,都須謹慎操作與評估,才能避免併購之後出現盈利不如預期的狀況,真正創造1+1>2的效率,實現可持續成長模式。

綜觀來看,臺灣地理位置優越,更是世界主要貿易國家,全球海運環境如果少了臺灣,就像拼圖少了非常重要的一塊,因此臺灣應以既有的航運實力,做出貢獻並積極參與國際組織,以全球佈局思維,掌握國際航運經貿動態,據以提升競爭力,相信可為臺灣海運與貿易的發展,帶來正面的幫助。