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思考,是有技巧的調酒

2009-11-10 MT 《經理人月刊》編輯部
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整理 / 謝明彧

 

《這樣思考,人生就不一樣》
作者:外山滋比谷
日本知名英國文學家、語言學家、隨筆作家。其1985年所著《思考の整理学》(即本書),經由書店店員一張手寫的POP「如果能早點看到這本書,該有多好……」,在長銷20年後再度穩坐暢銷榜,兩年內狂銷80萬冊,受到日本《讀賣新聞》《朝日新聞》、TBS電視台等媒體熱烈報導,成為2009年日本唯一的百萬暢銷實用書。
出版社:究竟
出版日期:2009年10月29日
ISBN:978-986-1371-17-7

 

本書出版於1985年,原名《思考的整理學》(思考の整理學),為日本御茶水女子大學教授外山滋比谷所撰寫。全書旨在指導學生如何鍛鍊思考,讓自己的腦子不只是雜亂無章的資訊倉庫,而能理解與活用,成為生產力豐沛的創作發電廠。本書出版後二十餘年來暢銷不輟,銷量已突破百萬冊,更是日本大學生協會調查,最多東大生、京大生讀過的一本書。

美國女作家維拉‧凱瑟(Willa Sibert Cather)曾寫過:「只有一個人,則太多。只有一個人,將會奪走一切。」這裡的「一個人」,指的是愛人。意思是說,如果目光只放在一個人的身上,會讓你看不見其他事物。

有關思考和發想,幾乎也是同樣的道理。「只有一種想法,則太多。只有一種想法,將會奪走一切。」有人認為凡事應該一心一意,貫徹到底,認為純粹而勇往直前的生活方式最美好,但有些時候,反倒是擁有「多線思考」的人,在最終收網時,可以得到最豐盛的成果。

過分執著,反成死腦筋

我經常對要寫論文的學生說:「論文題目一個太多了,至少要兩個,有能力的話,最好想出3個,再著手開始寫。」聽到我這麼說的學生,往往都會納悶,為什麼一個會「太多」呢?

當手邊只有一個題目時,就像一直盯著一只茶壺,到頭來這個題目行不通,就沒退路了。執著、堅持固然好,但若太過用力,就會變成鑽牛角尖的死腦筋。反之,如果我們心裡想著「萬一這個不行,還有替代方案」,心情就會輕鬆許多。

就讓多個題目彼此競爭,最後選擇最能發揮的一個。當你一邊思考「該選哪個好呢?」題目也會主動朝你靠近。這就是「一個,則太多」的觀念。

此外,若認為只有自己的想法才獨特,那未免也太自負了。若以釀造法來比喻想法的生成,當腦海中浮現想法之後,通常要先放在一邊,去調查以前是否有人也思考過同樣的事。如果發現已有相同或類似的「酒」存在,後來產出的「酒」再怎樣高聲疾呼自己是獨創,也不能說是新發現了。一般來說,很少有什麼想法是完全創新、從未被思考過的。

混雜各家說法,只能造出「偽調酒」

舉例來說,某位學者對某作家描寫女性的手法有獨到見解,他在彙整自己的想法後,認為這應該有獨創性,便著手調查過去是否有相關的研究。

假設他最後調查到有A、B、C、D這4種學說,而他自己的見解X,雖然不同於這4種學說,但嚴格說起來比較接近B。此時,最取巧的做法就是援引B,證明A、C、D的謬誤,並闡述自己的見解X。但是要小心,在立論的過程中,混合A、C、D的說法,可能反而稀釋了X的見解。

還有一個方法,就是先決定以「描寫女性」為主題,再找出之前A、B、C、D的研究,歸納統整出一篇論文來。不過,這杯酒並不是自己的酒X,反而比較像是拿他人的酒來一決勝負。一篇混合了A、B、C、D學說的論文,只能稱得上是「近似於調酒」的「混酒」罷了。

宏觀思考,獨創而不獨斷

綜合整理各家學說,對後世學者來說,固然是很方便的資料,但充其量只能稱作研究史的資料,最多具備啟蒙上的意義,是否足以稱為論文,還有待商榷。

要生成新的想法,第一要件就是獨創性,必須靠自己的頭腦想出他人無法企及(至少是本人引以為傲)的發想。然而,如果只是炫耀自己的主張,也難以說服別人,因為看起來只是自己獨斷的意見。

因此,接下來還要重複前述做法,調查、對照前人所做的論述。例如,在A、B、C、D學說當中,B是最接近X的學說,但如果只是創造出XB論,難免會有自賣自誇之嫌。若能適度參照A、C、D學說,從中思考新的可能,那麼你的獨創性就能從一條細線,發展成粗壯的主幹。

「訓詁」這一門學問,是以解釋字句意義為主的學問。通常艱深難懂的古籍都會有各種不同的注釋,也有集注本專門在蒐集這些注釋。

自古以來,訓詁學家會針對眾說紛紜的部分,採取最接近自己想法的注釋,將其視為定論;要是自己沒有明確的主張,則會選擇一個多數人都認同的解釋,至於其他的解釋,就視為不正確的見解,全盤否定。這是一般人的做法。

然而,近來有人開始覺得,每一種說法的出現,都帶有各自的必然性,全盤否定並不恰當。因此,應該站在涵蓋一切的高度來看待這些解釋,於是全新的訓詁學觀點於焉誕生。莎士比亞的劇作《哈姆雷特》中有一句經典獨白:「To be, or not be.」(生存還是毀滅)這句話一直以來就有無數種詮釋。我們並不需要苦苦追究哪一種說法才正確,因為涵蓋所有層面的詮釋,才是這句台詞的真正意義。

關於思考和發想也是如此。假設同樣的問題有A、B、C、D這4種不同的看法,而你自己的新想法是X。如果只獨尊X而全盤否定其他看法,未免流於輕率。如果只肯定最接近X的B想法,又難免落人口實。最好的方法,還是融合A、B、C、D和X,再加以協調折衷。

如此一來,最後你完成的就不是偽調酒,而是真正的調酒論文。許多的優秀論文都屬於這種論文,既讓人醉心,也有客觀扎實的內容。(本文摘自第二章)

 

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BMW

以科技為引擎,全新首創BMW iX3開啟豪華電動的戰略新篇

2025-11-07 經理人 X BMW
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汽車產業邁向電動化浪潮中,BMW多次展現領先格局。從早期BMW i豪華電動車品牌的成功佈局,到如今以全新首創BMW iX3為核心的產品戰略,讓這家擁有百年歷史的德國豪華汽車品牌,以技術創新推動轉型,同時以清晰的策略思維,引領品牌進入新的成長曲線。全新BMW iX3不僅是品牌旗下電動車陣容中的嶄新成員,更是象徵BMW進入新時代篇章的戰略轉折點。

從i品牌成功經驗 走向電動化的領導姿態

十餘年前,BMW 率先以BMW i豪華電動車品牌揭櫫豪華車電動化序章,成功讓「駕馭樂趣」與「永續科技」共存於同個座標。如今,全新iX3的登場,完整延續此品牌精神,並以嶄新的技術架構與數位體驗,重新定義未來電動車的價值,更宣告在此電動化浪潮中,BMW要持續坐穩領先地位。

BMW的產品矩陣中,全新BMW iX3定位為全新世代的豪華純電運動休旅車型,擔任整個BMW品牌邁向Neue Klasse全新世代架構的重要橋樑,是產品策略的重要一環,也是「品牌再定位」的具體落實:從燃油動力的象徵,邁向以科技為核心的永續移動品牌,而核心的駕馭樂趣,從未變異。

第六代eDrive電能科技 效率與效能的雙重突破

全新首創BMW iX3的核心實力,來自於其所搭載的第六代eDrive電能科技的全面革新。這套新世代電動驅動科技再度延續BMW打造動力科技的核心:EfficientDynamics高效動力。透過新技術的導入,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升。所導入全新的電池模組具備更高能量密度,讓續航力突破了800公里表現,實現高達400kW的充電功率,若使用800V直流充電時,僅需10分鐘就可獲得372公里的續航力,甚至可在21分鐘內從10%電量充至80%。大幅縮短充電時間,同時減少電池體積與重量,提升整體動態表現。

BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里
BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里的續航表現。
BMW

全新BMW iX3象徵的工程技術的進步,若進一步深究,更清楚展現戰略意圖。BMW透過電池管理技術與電能驅動科技的先進研發,展現自身技術研發能力,確保關鍵技術的自主權,也掌握了產品性能與永續製程的主導權。從策略層面來看,這意味著BMW正以科技創新為支點,重新定義豪華品牌在電動化時代的競爭優勢。

以數位體驗重新詮釋「人本駕馭」

BMW一直以「駕駛者導向」聞名於世,而在全新BMW iX3車型上,這一精神被進一步數位化,更可以解讀成「駕駛者意念的最佳客製化」。全新的「BMW新世代超感智能座艙」概念,以BMW全景iDrive系統結合顯示與控制系統,將車輛資訊顯示於整片前擋風玻璃下緣,讓駕駛者得以最自然視線讀取;搭配17.9吋的「BMW首創懸浮向心中控螢幕」,以透視學原理將駕駛最佳視線的17.5度角向駕駛座傾斜成類平行四邊形的結構,構築兼具科技感與人本思維的完美使用者體驗。

軟體層面,全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,而值得一提的概念就是更為客製化的My Modes行車體驗模式,結合全新環艙氛圍燈與更多元的燈色選項,隨著駕駛不同的心境與喜好,打造更為貼合的駕馭情境。亦可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。清楚演繹BMW正結合軟體與硬體,重新定義汽車的全新邏輯,深化與用車者之間的互動關係。

BMW
全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,也可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。
BMW

這樣的智能體驗展現科技實力同時,亦是品牌哲學的延伸──將「人」放在科技的核心,讓數位化接軌了現代人生活習性與對駕馭樂趣的尊重。而這也是為何全新BMW iX3仍保留部分的實體按鍵,保留最直覺的操控習性,忠於品牌最初的純粹駕馭理念,減少車輛操作時可能存在的分心疑慮,在增添安全保障的同時,盡情享受操駕樂趣。

四大運算中樞 駕馭樂趣的層級進化

全新首創BMW iX3採用全新電子架構,以四個高效運算核心為基礎,分別負責資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛。這種架構讓車輛反應速度比以往快上十倍,同時確保各系統能即時協同運作。

尤其在動態駕駛層面,由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的傳動與煞車系統運作,也包含了高達98%的動能回收最佳化,甚至達到BMW史上最平順的煞車過程,將整以能源效率使用提升25%。讓全新BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。

動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數
動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的驅動模組運作,讓BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。
BMW

從技術架構的革新,到駕駛體驗的升級,BMW藉由全新BMW iX3展現對過去經驗的傳承,並詮釋了品牌對未來駕馭哲學的新思考。

全新首創BMW iX3 定義未來豪華的起點

當全球汽車產業持續追求零碳轉型與智能駕駛時,全新BMW iX3已率先展現了「豪華電動」的新定義。作為一款新世代車型,同步蘊藏著對產業發展的重要訊號,宣告BMW正以先發優勢引領未來移動的方向。

從技術創新到策略思維,從能源效率到品牌哲學,全新BMW iX3清楚說明BMW認為豪華不再只是設計與材質的堆疊,而是科技、永續與駕馭精神的融合。

未來的BMW,將持續以創新定義駕馭,更將以永續實踐詮釋品牌責任。全新BMW iX3是這條路上的起點,也是一個明確的訊號。BMW的下一個黃金時代,正從這裡啟程。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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