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寧願當基層也不要升主管!不是員工沒有上進心,是公司制度有問題!

2016-05-26 整理‧撰文 楊修
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升職是許多人努力的目標,有些人卻不願意接受公司給的晉升機會,寧願當員工也不要當主管。

幾個大老闆聚會時,談起了這個話題,每個人義憤填膺大喊不可思議!想當初自己埋頭苦幹,犧牲生活又把家庭擺一邊,為的就是往上爬。現在看到幾個有潛力的員工想拉拔,卻被連連拒絕,現在的年輕人實在有夠不識好歹。

「我看是年輕人只喜歡小確幸,只想過小日子,一點責任都不願意扛、缺少企圖心,難怪我們國家沒有競爭力!堪憂啊堪憂~」幾個老闆搖著頭做出結論。

這時,其中一位這麼問了:「不過,對年輕員工來說,升上主管,到底是賺到還是虧到?」

在場所有人楞住了,這是什麼怪問題?薪水更多、地位更高,當然是賺到。

由於這種先入為主的想法太強烈,導致他們沒發覺到自家公司所背負的問題,其實是造成員工拒絕擔任管理職務的原因。

升官真的就發財嗎?

或者只是老闆自欺欺人的假象

A 君是一位業務,進公司三年,業績有兩年穩坐在冠軍寶座上,連老鳥都拚不過他。人緣好、做事能力強,老闆看這個年輕人很不錯,有意升他當店長。

A 君認為自己還沒有這麼大的能力扛起整間店的業績,加上還有帶人的壓力,於是婉拒了。

老闆也以為 A 君覺得自己還沒準備好,想多歷練一些。隨著兩年過去,A 君已是圈內極有名的業務。

兩年裡,老闆三番五次要升他當店長,A 君也三番五次的拒絕,最後搞得老闆怒了,下最後通牒:「你這次再不升店長,以後就沒機會了!」

A 君左思右想,一來不好意思再打槍老闆的器重,二來也覺得該是往下一步邁進,總算答應接下。但是三個月後,他跟我說,他後悔了。

店長這個職位,真的是有賺頭的工作嗎?那可不一定,因為 A 君賺得比當個人業務時還要少。

原因在於以前當業務的收入,是以個人業績來計算,業績有多高收入就有多高。店長的收入卻是「底薪+整間店的業績」,賺錢多寡不再掌握在自己手上。

所有的店裡都有人業績高、有人業績低,當差的人較多時,平均店業績就不好,店長獎金就少了。或許有人覺得 A 君怎麼這麼勢利,能者多勞,應負起責任而不該計較收入。

不過,站在他的立場,工作量增加,帶人耗費的心力更是加劇疲憊,加上拉拉雜雜的管理雜務,最後賺得還比以前少,想想真的划不來。換成是你,你會想接嗎?要人擔任將軍,每餐卻只給一根香蕉裹腹,到底要怎麼打勝戰?

這件事不只發生在他們店裡,有些不支付店長加班費的公司,店長的薪水幾乎跟一般同仁沒什麼兩樣,有時甚至比部屬的薪資更低。

這麼一來,員工自然心想與其擔任管理職,還不如待在現在的職位。工作順手,薪水也不太壞,而且也不必參加麻煩的會議。看到店長整天忙得團團轉,不斷嘆氣,是誰也不想變成那樣。

老闆們需要看清的,就是這種制度上的缺失。

避免以店鋪業績來計算薪資

以 A 君所在的行業來說,雖然一間店的業績確實是店長的責任,但也不全然要用這件事衡量店長的努力和績效。建議經營者,調整店績效獎金佔薪資中的比例,加入其他方式決定薪資。

如果你的店鋪需要大量的作業技能,必須搭配作業技能的程度高低,來決定個人薪資。若需要的是管理技能的話,也要採取同樣的模式來給薪。

另外隨著展店數量增加,有些店鋪業績一飛沖天,有些卻生意慘澹,店鋪之間出現業績差距。但造成業績好壞的原因,往往和地點、業種有很大的關係,而不是店長能力或努力程度所造成。

就像服飾品牌在都市鬧區中的業績,大多會比鄉下來得好。消費人口的多寡和消費力原本就不在同一個標準上,硬要求齊頭式的標準實在是強人所難。

恰巧被分派到地點偏僻的店鋪,無法達到和都市門市同樣的業績,那麼店長只能忍受低廉的薪資。如果決定薪資高低的標準在於運氣,而不是努力,員工就會認為擔任店長是一種損失。

資料參考 /《為什麼員工一週就離職》,寶鼎出版
圖片來源 / Steve Koukoulas via Flickr, CC Lisenced

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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