被視為Gogoro下一個創新利器Go share共享機車服務，今（5日）宣布與桃園合作，預計8月上線。Gogoro執行長陸學森表示，這次繼智慧摩托車、電池交換系統後，第三個專案內容「Go share」，從軟體、車輛、換電系統耗時一年自行打造，是全球第一個端到端共享車輛平台服務。

別於目前市面上共享租賃電動機車服務WeMo、iRent皆採用光陽的綠牌電動機車，Gogoro則是白牌等級的Gogoro 2，除了動力較佳，且讓消費者自行換電，在使用上更有自主性。

當台灣電動機車市占第一的Gogoro跨入共享租賃市場，可說是攪亂一池春水，但消費者關心的費用仍未公布，賣足關子。

700公尺就有一個換電站，桃園作為Go share首發

為何選擇桃園當作Go share第一站，除了Gogoro是從桃園發跡，Gogoro總部、工廠都位在桃園，此外桃園也是數一數二的智慧城市，根據國際組織智慧城市論壇（ICF，The Intelligence Community Forum）2019年最新排名，桃園市擊敗加拿大、美國、澳洲等城市，獲得2019世界第一智慧城市首獎，其中桃園在電動機車市占率六都第一，即便7月起桃園新購電動機車補助將減到1.3萬元，補助費用仍相當優渥。

目前桃園共有4萬輛電動機車，Gogoro電池交換站高達200站，密集程度到700公尺就有一個換電站。

最大特點：導入機器學習，App系統越使用越聰明

Go share服務耗時一年打造，特別是導入機器學習服務，Go share新事業總監姜家煒表示，App系統是越使用越聰明，可依用戶使用習慣，像是騎乘的距離長短、趟次，找尋適合電量的車子；且App內有導航功能，能引領消費者到停車的地點，按下按鈕後車輛還會自動向用戶打招呼，不過現場示範車輛有些LAG，並未成功示範該功能；在審核駕照資料上，別於過往需等1天或數小時，Go share僅需3分鐘搞定，強調使用上更簡單、人性化。

根據外媒報導，初期會導入1千輛，不過現場Gogoro並未透露車輛投放的地點與費用，主要是採隨租隨停、以小時計費，目前也和大型停車場洽談，初期營運範圍主要在桃園，由於Gogoro換電站布建全台，未來用戶也可騎Go share環島，不過初期仍須把車輛歸還到桃園。

Go share服務預計8月中在桃園上線，同時也在跟其他縣市洽談中，明年計劃擴展到歐洲、澳大利亞和亞洲市場。至於為何選擇Gogoro 2作為Go share的車種，而非價格更低的Gogoro 3，陸學森表示，大眾對於Gogoro 1、2仍較熟悉，Gogoro 3才剛推行，還未有足夠的熟悉度。

值得注意的是，Go share團隊自去年7月成立，目前共有40多人，包括行銷、商業開發、營運團隊、軟體開發人員，未來更計劃朝子公司發展，對Go share的未來有相當的投入。

WeMo：樂見其他玩家進場，不因此影響拓展計畫

Gogoro的GoShare服務，雖然僅在桃園先行，但Gogoro表示將在明年擴展到多個國際城市，台北必然在未來的目標當中。

首當其衝的將是共享機車服務WeMo，目前WeMo的服務範圍在台北、新北部分地區，短時間內沒有衝突，長時間看來必然會互相衝撞。

不過，WeMo向《數位時代》表示，樂見其他業者加入市場開創的行列，且有信心不會因其他因素影響拓展計畫，未來將持續鎖定國內六都，其他縣市也正在接洽中。

Wemo認爲自己有「先行者優勢」，在智慧城市發展上，Wemo車聯網與AI大數據應用，已經累積相當的經驗。但Gogoro從2015年至今也累積了不少數據資訊，未來就看誰能提出更全面的智慧城市相關解決方案。

責任編輯：蕭閔云

（本文出自「數位時代」。）