Gogoro 準備 1 年的祕密武器！共享機車服務 Go share 將如何顛覆市場？|經理人

被視為Gogoro下一個創新利器Go share共享機車服務，今（5日）宣布與桃園合作，預計8月上線。Gogoro執行長陸學森表示，這次繼智慧摩托車、電池交換系統後，第三個專案內容「Go share」，從軟體、車輛、換電系統耗時一年自行打造，是全球第一個端到端共享車輛平台服務。

別於目前市面上共享租賃電動機車服務WeMo、iRent皆採用光陽的綠牌電動機車，Gogoro則是白牌等級的Gogoro 2，除了動力較佳，且讓消費者自行換電，在使用上更有自主性。

當台灣電動機車市占第一的Gogoro跨入共享租賃市場，可說是攪亂一池春水，但消費者關心的費用仍未公布，賣足關子。

700公尺就有一個換電站，桃園作為Go share首發

為何選擇桃園當作Go share第一站，除了Gogoro是從桃園發跡，Gogoro總部、工廠都位在桃園，此外桃園也是數一數二的智慧城市，根據國際組織智慧城市論壇（ICF，The Intelligence Community Forum）2019年最新排名，桃園市擊敗加拿大、美國、澳洲等城市，獲得2019世界第一智慧城市首獎，其中桃園在電動機車市占率六都第一，即便7月起桃園新購電動機車補助將減到1.3萬元，補助費用仍相當優渥。

目前桃園共有4萬輛電動機車，Gogoro電池交換站高達200站，密集程度到700公尺就有一個換電站。

最大特點：導入機器學習，App系統越使用越聰明

Go share服務耗時一年打造，特別是導入機器學習服務，Go share新事業總監姜家煒表示，App系統是越使用越聰明，可依用戶使用習慣，像是騎乘的距離長短、趟次，找尋適合電量的車子；且App內有導航功能，能引領消費者到停車的地點，按下按鈕後車輛還會自動向用戶打招呼，不過現場示範車輛有些LAG，並未成功示範該功能；在審核駕照資料上，別於過往需等1天或數小時，Go share僅需3分鐘搞定，強調使用上更簡單、人性化。

根據外媒報導，初期會導入1千輛，不過現場Gogoro並未透露車輛投放的地點與費用，主要是採隨租隨停、以小時計費，目前也和大型停車場洽談，初期營運範圍主要在桃園，由於Gogoro換電站布建全台，未來用戶也可騎Go share環島，不過初期仍須把車輛歸還到桃園。

Go share服務預計8月中在桃園上線，同時也在跟其他縣市洽談中，明年計劃擴展到歐洲、澳大利亞和亞洲市場。至於為何選擇Gogoro 2作為Go share的車種，而非價格更低的Gogoro 3，陸學森表示，大眾對於Gogoro 1、2仍較熟悉，Gogoro 3才剛推行，還未有足夠的熟悉度。

值得注意的是，Go share團隊自去年7月成立，目前共有40多人，包括行銷、商業開發、營運團隊、軟體開發人員，未來更計劃朝子公司發展，對Go share的未來有相當的投入。

WeMo：樂見其他玩家進場，不因此影響拓展計畫

Gogoro的GoShare服務，雖然僅在桃園先行，但Gogoro表示將在明年擴展到多個國際城市，台北必然在未來的目標當中。

首當其衝的將是共享機車服務WeMo，目前WeMo的服務範圍在台北、新北部分地區，短時間內沒有衝突，長時間看來必然會互相衝撞。

新聞照片-共享智慧機車 WeMo Scooter 宣布拓展新營運區域，首佔鎖定新北市，插旗板橋與新店
目前WeMo的服務範圍在台北、新北部分地區，短時間內沒有衝突，長時間看來必然會互相衝撞。

wemo

不過，WeMo向《數位時代》表示，樂見其他業者加入市場開創的行列，且有信心不會因其他因素影響拓展計畫，未來將持續鎖定國內六都，其他縣市也正在接洽中。

Wemo認爲自己有「先行者優勢」，在智慧城市發展上，Wemo車聯網與AI大數據應用，已經累積相當的經驗。但Gogoro從2015年至今也累積了不少數據資訊，未來就看誰能提出更全面的智慧城市相關解決方案。

責任編輯：蕭閔云

（本文出自「數位時代」。）

走進飯店大廳，率先映入眼簾的，不是櫃台，而是一面標記在地私房景點的「地圖牆」，只見三兩旅客專注指著地圖，討論下一站要去哪裡吃小吃；而在另一個城市的據點，晨起的商務客，正享用著當地特有的現沖牛肉湯。

這是雀客國際旗下館別提供的多元服務，也是今年持續深化體驗的具體實踐，預計將串聯全台。

事實上，從早期的風格旅店，到現今在台灣11座城市插旗，坐擁14個飯店品牌、逾50間飯店，甚至以超過4,500間的房間數，躋身全球飯店品牌排名第149名的位置，雀客國際在新冠肺炎疫情後，繳出一張漂亮又扎實的成績單。然而，面對國旅市場的挑戰，以及海外旅遊的磁吸效應，這家以「速度」著稱的台灣連鎖旅宿品牌，正試圖放慢腳步，在快速擴張與品質深化間，尋找第二成長曲線。

當前台灣旅遊市場正面臨結構性轉變，最明顯的趨勢，是疫情後的「國門大開」，造成排擠效應。雀客國際副董事長戴東杰直言，受到匯率、免簽政策等因素影響，出國變得容易，愈來愈多台灣人選擇飛往東南亞、日本，導致國內旅遊需求相對減少，「現在大家出去走走，已經不是去台中、高雄，而是跨國去香港、泰國了。」

選擇留在國內的旅客，決策模式也變得「破碎」。過去旅客可能提前一個月規劃行程，現今則處處「即興」。雀客國際執行長黃俊豪指出，由於高鐵便利、住宿選擇又多，許多人是在出發的前兩、三天才決定目的地，甚至在「最後一分鐘」才下單訂房，「這是一種比價心理。」他分析，消費者可能會先預訂多個方案，最後一刻才決定保留哪一間，導致飯店業者必須隨時處於備戰狀態，以因應高度不確定的訂單流動。

不只賣房間，更賣「在地體驗」

對此，雀客國際的策略並非盲目追求頂級奢華，而是將服務與體驗朝向「精緻化」的方向升級，以最經典的《雀客旅館 CHECK inn》品牌為例，主打科技便利與風格設計。把標準化的流程交由科技管理，讓人力回歸到真正需要互動與溫度的環節；同時，也依不同旅客需求延伸出從奢華高端、平價實惠到背包客取向等多元定位，並在各品牌框架下持續深化住宿體驗。

黃俊豪觀察，台灣的國際品牌飯店房價愈來愈高，在市場上創造出價格斷層，雀客國際瞄準這一點，將經典品牌《雀客旅館CHECK inn》市場定位定義得更清楚，正好承接那些不想一晚花費上萬元，卻仍要求品質與一致性服務的旅客，「但在高度標準化的服務中，我們還希望提供一些『巧思』，讓每個體驗節點再多一點城市的溫度與記憶點。」

例如，多數旅客並不會在飯店大廳多做停留，但雀客國際的新規劃是在館內設計「互動地圖牆」，搭配景點小卡與街區指引，讓旅客可以快速翻閱城市筆記，短短幾分鐘就能快速掌握城市精隨，自行規劃旅程，既解決了旅客「去哪玩」的痛點，也能讓同行者共同討論、交換心得與互相推薦，甚至能與其他旅客自然開啟對話，讓原本的公共區域成為有溫度的「社交場域」。2025年起，以「雀客旅館 - 台中中山」做為創始據點啟動「探城事・小雀行」街區探訪計畫就是如此，「我們是以住客的角度為出發，從旅客踏入旅館開始，便透過館內裝置和輕量互動設計，增加和旅客間的親密接觸點，主動創造入住體驗的高峰值。」黃俊豪透露，雀客國際還把「地方感」融入日常細節，從迎賓飲品到餐食體驗，讓旅客在住宿的每個時刻都能嚐到這座城市精練的味道。像是在「雀客藏居 - 台南永康」提供道地牛肉湯，在宜蘭「礁溪麒麟酒店」則以當地名產「金棗茶」作為迎賓飲，大量使用在地食材，把地方的人文與特色變成「可被感受、可被帶走」的記憶點，讓每一次入住都多留下一個能被記住的在地瞬間。

戴東杰特別提到，在體驗升級的背後，支撐雀客國際在全台多據點還能快速反應市場的，是強大的數據能力，「母公司敦謙國際的科技資源，為我們築起護城河。」例如針對「最後一分鐘」的訂房趨勢，雀客國際可以透過敦謙國際獨家專利的「出價調整系統」，知道最新需求並進行智能動態定價，讓即便是在深夜時光，都能精準捕捉到愛在睡前滑手機的客群，最大化營收。這種以科技為引擎、數據為基礎發揮的綜效，正是雀客國際能在人力短缺與成本高漲的大環境下，依然維持競爭力的關鍵。

展望2026年，雀客國際除了持續深耕台灣，還將目光投向海外，鎖定東南亞、日本等市場。

一般人對東南亞的印象，都是人力便宜，不需要導入自動化科技，但雀客國際的思維卻相當獨到。黃俊豪認為，正因當地人力成本低，大部分飯店在系統、智能輔助著墨甚少，「就是我們可以切入的機會！」雀客國際計劃將在台灣已被成熟運用的自助報到、智能控管系統整套輸出至東南亞，目的是在當地競品還在依賴人力的同時，搶先插旗，建立「智能飯店」的先行者優勢，提供更現代化的服務體驗。