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人生要釣很多條小魚,還是一條大魚?

賴以威
2014-07-19
作者 賴以威
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作者 / 賴以威(本文出自CAREhER

考給別人或自己看的考卷?

某位令人尊敬的教授曾問我:「一百題的考卷,一題一分,越後面的題目越難,你會怎麼作答?」

「從第 1 題做起。」征戰過無數考場,可以把考試寫在履歷專長裡的我想都不想就回答了。

「很好,這是考高分的最佳策略:在有限時間內,先拿下一定能拿到的分數。但要是今天回歸到考試的本質:測試能力。這時,你該從第幾題做起呢?」

我被這個突然冒出的問題卡住,半响沒個答案。教授笑了笑,他說:「你得先評估自己程度到哪裡,假設你認為自己懂八成,就應該先從第 80 題左右做起。」

「這是因為…?」

「既然會這麼難的第 80 題,不用做比較簡單的 1 到 79 題,你也知道自己一定會。你就可以趕緊去挑戰第 81、82 題,把時間用來解決真正的難題。假如會第80 題,但需要 15 分鐘來解,可是你把時間花在前面的題目,只留 2 分鐘給第 80 題,你一樣解不出來。」

從第 1 題做起,是為了給別人看的成績;從第 80 題做起,是為了測驗自己的極限。

我第一次對考試有了這樣的認知。

釣很多條小魚,還是一條大魚?

photo credit: SARATOGA

當我還在消化這個觀念時,教授繼續說:「同樣的道理,假如把工作比喻成釣魚,有很多不同大小的魚,越大條的魚越難釣。你應該採用怎樣的釣魚策略?」

「釣自己能釣得起的最大條的魚…」

我話說到一半就停了,因為我意識到,自己每天所做的,與脫口而出的答案恰好相反。

當時,我同時進行許多研究。和許多腦力工作一樣,學術研究中,「完成」跟「做好」有相當大的差別。

只要具備基本知識,花些功夫,誰都可以宣稱「完成一份研究」。但要做好一份研究,得投入數年,以不同角度切入,考慮各種狀況,運用大量工具分析、設計,才能勉強稱得上做好。

我沒有釣「能釣起的最大條的魚」,而是不斷在釣一條條「最好釣的小魚」。哪裡有魚,我便把釣竿伸去哪兒,不好釣了,再去別處瞧瞧。

教授見我不說話,他繼續說:「那麼,你覺得一個人有辦法既釣起很多條小魚,又釣起一條他『能釣起的最大的魚』嗎?」

答案顯然是否定的。

人生就是一連串的取捨

念書時,指導教授曾說過一句話

「所有的工程研究都在做取捨( trade-off ):將有限資源發揮出最大的效用。甚至,研究之外的我,一輩子的生活也都是在無數的取捨中度過。」

photo credit: Kratka Photography

那時我以為取捨只是普通的生活抉擇,好比說,全脂牛奶比較好喝但會胖;低脂牛奶不會胖,但如果嚴格一點,那根本不算牛奶;或是交男女朋友,你不能要 求對象又漂亮又聰明又體貼又單純(最重要的,又還喜歡你),你只能選擇最重視的幾項,不然就得被懲罰,一輩子在霞海城隍廟裡擲筊求籤,複誦自己的姓名住址 生辰八字。

這樣的確是取捨。但我顯然想得太簡單了。

真正有限的資源不是距離 BMI 上限的最後 3 公斤,是一天 24 小時不停流逝的時間;真正該選擇的不是眼睛大還是個性好,而是該把時間投資在哪些事情上。

Don’t mistake activity with achievement.     —John Wooden

我後來一直在想這個問題。

在這個資訊傳遞快速,高度自動化的時代,我們不缺一件出現在臉書動態上 10 秒的小事(比安迪沃荷預言的 15 分鐘還短)。唯有具有影響力的大事,人們才會注意,所帶來的回饋更會遠比無數小事加起來還多。

但,包括我在內的多數人依然習慣做小事。

為什麼會這樣?

我認為其中一個原因是:我們在某些基本觀念上出了問題。

我們習慣電玩遊戲裡的練等級,從低練到高,累積經驗值,換高階道具,才能把公主從魔王手中救出來。但事實上,累積的過程中,每一小步不一定都可以量化。過度的量化,好比一獲利就了結的投資,有時候反而會阻礙更遠大目標的實現。

只釣小魚,不是在最大化最終的成就,而是在最大化,一季、甚至僅僅一個月的成果。

釣大魚的過程中,恐怕是安靜無聲,沒有立即回饋。你要慢慢熬,像摸黑走在隧道中,得走上好長一段路,才可以瞧見遠遠的那端,從隧道口射入的陽光。

出了狀況的系統

photo credit: sj_harrison

歐美的人才與公司有遠見,懂得花時間解決真正的問題,台灣公司只追求眼前利益,做表面工夫,華而不實。所以 Apple 才會一年只出一隻手機、一兩款筆電,台灣推出的機海戰術永遠只能搶奪小餅,在後面苦苦追趕。

各位應該常聽到這樣的論點吧。

某種程度上,這也是「釣很多小魚」跟「釣一條大魚」的二分法。

但造成這樣的思維,我認為無法單純以公司(個人)的聰明愚昧來解釋。這應該是更根本上,是不同文化、系統對不同態度的獎勵導致,跟當今系統中的人並 非有絕對的關係。倘若兩邊人才對調,環境不變,幾年後,絕大多數的人,便會成為另一個環境的人,以截然不同的模式生活、工作著。

人們被環境支配的程度,適應環境的能力,遠超乎我們自己的想像。

當下的台灣社會,就像剛進入工業革命的國家,企圖量化一切。於是,我們在不知不覺中,追求起最好量化的「數目」,忽略了較難被量化的「品質」。

抱怨,或捲起袖子去修復

但請別誤以為我在埋怨大環境。這幾年來,除了有毒食品外,台灣最不缺的恐怕就是對大環境的怨懟了。

抱怨很簡單,只要講一講就好了。

可是當抱怨的話一出口,同時也消極地將責任扔出去。抱怨的人,其實是在暗示自己對眼前的狀況無能為力。

不妨換個角度想,這樣的大環境不一定是不好的。

不好的環境像一張濾紙,反而可以將有能力的人濾出來,提供這些能突破環境桎梏的人一個絕佳的舞台。

全球化的二十一世紀,許多人曾出國求學、外派工作。就算沒這些經驗,網路也提供了獲取資訊的管道。只要接觸過不同環境,不同系統,便具備了突破環境的最基本能力。

突破掙扎

photo credit: HckySo via

儘管大多數時間,我們依然是從第一題做起的好學生,在這樣的大環境中,我們依然得為了考績,為了升遷,為了老闆的臉色而做選擇,用很多小事將自己裝扮得很漂亮。

但,我們至少可以開始知道,自己此刻是在走一條簡單輕鬆的路。

有時間時,不妨提醒自己,思考什麼是我們能釣起的最大條的魚,是自己想做、能力所及的最重要的事。這是得花很多時間才能搞懂的,關乎到對自己的認 知。好比如果只有 80 分的實力,卻選第 95 題,那叫志大才疏,會害了自己;有 80 分的實力,應該要想辦法去嘗試 82 分,就是挑戰自我。

我們不見得真得有機會去釣自己的大魚,但可以從埋下種子這個第一步做起。只要確實地埋下種子,實現的機率便會提高。

埋下種子後,當身邊的朋友在努力時,我們也更能體會他的努力,敬佩他的決心,願意發自內心地去鼓勵、支持他。甚至,將夢想寄託在他身上。

如果越多人願意去試著改變,去突破環境的影響,走上那條不輕鬆,但卻可能有更好成果的那條路。屆時,質變帶來的量變,想必就能修復這個系統了吧。

本文獲「CAREhER」授權轉載,原文在此
CAREhER粉絲團)

 

首張圖片photo credit / Public Herald via Flickr, CC Licensed

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BMW

駕馭變局的智慧:BMW iX與beBit TECH的創新思維

2025-10-07 經理人 X BMW
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當前電動化及智能化浪潮發展下,汽車早已超越傳統交通工具範疇,成為承載生活方式與未來科技的展示舞台。全新BMW iX以純電旗艦代表姿態,不僅重新定義純電豪華休旅新標準,更展現BMW於創新與永續面向發展決心。對於長期深耕 AI 科技的 beBit TECH執行長陳鼎文 Jason 而言,全新BMW iX所代表的創新精神,正與企業面對數位轉型與市場挑戰時的抉擇高度呼應。

創新,絕對是百年企業持續領先的關鍵

「持續創新」是一種關鍵精神。陳鼎文指出,BMW 作為百年品牌,從航空引擎起家到如今的純電旗艦,能跨越時代存續下來並不容易。根據他過往顧問經驗,全球500大企業中,能超過百年歷史的不到一成,而背後的共同點正是「持續創新」。

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從過去的管理顧問到當前的 beBit TECH執行長身份,陳鼎文分享對於企業成長的關鍵觀察:「創新」。創新絕對是提升企業韌性的重點。
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對於BMW而言,如何演繹「持續創新」?並非僅於既有優勢的燃油車款上進行漸進式升級,而是選擇重新定義品牌價值,將最為人稱道的駕駛樂趣以電動車形式重新詮釋,且賦予更多移動體驗與價值。從早期改變座艙人機操作介面的iDrive系統開始,到如今BMW iX的創新思維,無論是融合設計美學與智慧科技的Shy Tech,還是座艙內大尺寸的BMW懸浮式曲面螢幕,提供全新用車感受之際,仍能傳遞品牌不變的特色基因,雙腎型水箱護罩與駕駛導向的中控觸控螢幕就是最佳體現。

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陳鼎文認為,BMW一再透過科技迭代,保留核心價值並推進體驗邊界,同時於所處的豪華汽車領域中維持競爭力,更維持領先地位。
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陳鼎文認為,這與企業經營高度相似:「當前企業處於易變性Volatility」、「不確定性Uncertainty」、「複雜性Complexity」、「模糊性Ambiguity」簡稱VUCA的商業環境,不僅需要擬定策略藍圖同步感知外在變化,結合創新與彈性的敏捷模式,才能維持競爭力,就像我們常說的『韌性』,正是企業與品牌能長存的關鍵。」

勇於突破,才能找到下一條成長曲線。

在談到創新時,陳鼎文也特別強調企業發展中的「S型成長曲線」。第一個高峰往往不難達成,真正的挑戰在於當曲線趨緩時,如何找到第二波成長。

全新BMW iX純電旗艦休旅更展現出品牌的突破能力,不隨波逐流,進而成為重新開創市場的標竿。陳鼎文認為,這樣的精神與企業經營如出一轍:「跟隨市場主流的成功率很低,關鍵是找到自己的路徑。創新往往需要提早準備,才能支撐下一波成長。」

智慧賦能,從車到企業的全新體驗

BMW iX 最大的突破之一,是讓「智能」毫無距離的進入座艙,並賦予車輛與駕駛全新的互動方式。陳鼎文回憶,以前駕駛BMW燃油車時,座艙以實體按鍵為主角;如今,大尺寸觸控螢幕與智慧助理搭配個人化實體按鍵創造全新使用者體驗,並透過直覺式的設計大幅降低使用門檻且無需學習曲線,展現出BMW高度的智慧賦能實力,藉此改變駕駛體驗。

BMW
面對首次體驗操作的懸浮式曲面螢幕與BMW Operating System 8.5多媒體與通訊系統,陳鼎文立刻快速上手,清晰感受到BMW智慧賦能的實力與前瞻視野。
BMW

他進一步點出,AI對企業而言同樣是顛覆性的力量。消費者將能透過AI代理人(AI Agent)完成採購、決策,企業也必須以相同思維來設計服務流程。

於beBit TECH中,他也以AI技術協助企業實現更精準的顧客洞察,透過個人化推薦展現「科技的溫度」。這種以人為本的創新思維,亦是他眼中BMW能不斷突破框架、領先市場的關鍵所在。

全新的BMW變種,iX全身流竄著依舊純正的駕馭基因

當被問及最深刻的體驗時,陳鼎文直言:BMW iX打破了他對SUV的既有印象。「過去排斥休旅車的晃動與高重心感受,在iX上幾乎不存在!」他更表示,iX不僅保留著BMW過往為人稱道的駕駛感受與樂趣,更增加許多有趣的應用。」從智能介面到安全輔助,BMW不僅保留了駕馭樂趣,更在此基礎上加上全新的用車體驗。

BMW
身為BMW燃油車款的車主,在iX體驗到了過往品牌為人肯定的駕馭樂趣,更就此顛覆了對於休旅車操控不佳的既定印象。
BMW

BMW iX的進化,同樣也讓兼具電動車車主身份的陳鼎文感到驚艷。透過碳化矽逆變器的導入與全面升級的電動馬達與電池模組, BMW iX xDrive45 M Sport不僅具備408匹最大馬力與700牛頓米峰值扭力,僅需5.1秒就可完成0至100km/h加速過程,續航表現更大幅提升至602公里,將日常實用性與駕馭樂趣完美平衡。從iX身上,陳鼎文更期待未來BMW於電動領域的持續進化。

陳鼎文給予iX的定義精準且耐人尋味 —「這是一輛嶄新的BMW,讓人有全新體驗之餘,卻仍能清晰感受到最純正的BMW基因。」

創新,讓未來成為可能

無論是BMW iX的純電豪華,還是 beBit TECH的AI賦能,核心精神皆在於「創新」與「韌性」。

在當前VUCA的商業環境與快速變遷的科技時代,唯有不斷突破、找到新的成長曲線,企業與品牌才能在挑戰中持續領先。BMW iX 的出現,正是對這種精神的最佳詮釋。

了解更多全新BMW iX純電旗艦休旅

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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