##虛心溝通、耐心引導，跨越綠色變革的掙扎期

採訪‧撰文 / 謝明彧
1971年，標榜「隔夜送達」的美國聯邦快遞（Fedex）正式成立，從此改變了全球貿易的運作模式，也讓聯邦快遞站上物流產業的翹楚。每日完善處理多達350萬份貨物，是聯邦快遞全球668架貨機、4萬2000輛貨運車，以及對應廠站設施完美合作的成果。

但龐大的交通運輸，不只耗能，也會產生污染，如何兼顧運輸提升與環保節能，也就成為全球物流業最重要的營運思考之一。

聯邦快遞台灣區總經理朱興榮表示，在綠能政策和執行方向上，聯邦快遞一直努力於突破產業的先天限制，並為自身訂出明確願景：「到2020年底前，減少20%的飛機排放量和增加20%的車輛效率」。

要達成此一目標，聯邦快遞首先進行「工具改善」。朱興榮表示，飛機部分，聯邦快遞逐年投入使用貨物承載量更大、耗油率更低的新型波音777F貨機；車輛方面，聯邦快遞已是業界最大電動車與油電混合運輸車採用企業，「且隨著科技進步，未來只會有更多綠能工具被我們所採用，」朱興榮強調。

節能駕駛計畫，重新訓練駕駛習慣

有了好的機具，更要有好的執行。聯邦快遞3年前開始在亞太區推行「節能駕駛計畫」（Eco-Driving），透過駕駛行為的改變，減低車輛對環境的影響。聯邦快遞標示出20種減低車輛排放的方法，分屬五大要領：「緩和加速」「平穩速度」「提早加速」「謹慎使用空調」和「減少閒置時間」。

朱興榮表示，這些方法其實都很基本，例如「避免急停煞車」「保持一定車速」等，其實是每個人在學開車時都曾被教練告誡過的事，「但就像我自己車開久了，這些再正確不過的基本動作，很多都會漸漸忘了。」

為了找回這些有效節省油耗的好習慣，聯邦快遞將員工分成小組，並選出種子教官，透過一連串授課與實做進行培訓，讓種子教官回到團隊中教導大家。此外，聯邦快遞還在各場站張貼相關海報、派發附有提示節能駕駛的鑰匙圈，並將相關油耗率納入績效考核。隨著駕駛行為的修正，台灣聯邦快遞因此一年節省6%的油耗，成績更勝此計畫發源地日本（節省油耗5%）。

組織開放溝通，用成效說服員工改變

訓練內容看似簡單，但過程其實困難重重。對許多駕駛來說，開車是每天的工作，也是引以為傲的專業，根本不認為自己有需要被教導怎麼做才對。朱興榮就曾遇過駕駛直接挑戰他，「總經理，你開車多久了？」「有駕照30年了。」「呵！那你一天開車幾小時啊？」

面對這種情況，朱興榮選擇不用主管職級強迫命令，而是透過「開放溝通」的方式，一面聆聽第一線聲音，一面帶領主管用身體力行，去證明改變的正確。例如某位一級主管最初對課程內容充滿懷疑，但當他在平日開車時照做了一個月，發現「果然差很大！」，從此成為節能駕駛計畫的忠誠推廣者；許多種子教官也一樣，從最初的狐疑嘗試，到後來變成每天苦口婆心地勸大家照做。隨著經驗分享，當各場站愈來愈多人加入，也就形成一種正面的滾動力量，大家彼此提醒，政策也就逐步落實為日常的一部分。

「不管是節能機具、教育訓練還是文宣，其實都只是一個起步，推動綠色行動真正重要的，在於透過組織開放性的溝通，讓所有人在日常工作中不斷彼此提醒，」朱興榮強調，在一項概念深植為個人行動價值觀前，必定有一段掙扎期，主管面對員工挑戰，必須虛心去應對、不斷去引導，讓對方自己找到答案。畢竟改變要發生，關鍵在於當事人願不願意去嘗試，只要經歷後、相信了，一輩子就將都成為習慣。所有變革都是如此，綠色行動，當然也不例外。