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「滴滴出行」登台!和Uber的服務哪裡不一樣?

2019-12-10 07:22:06
Managertoday
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中國最大叫車平台「滴滴出行」(DiDi)來台搶市場,第一步以雙北市為服務範圍,費用、模式皆比照計程車辦理,目前也與全國車隊開啟合作。他們未來還要推出共乘順風車功能,並限制每日僅能搭乘三趟。

中國最大叫車平台滴滴出行19日宣布來台試營運,針對大台北地區推出計程車服務,費用比照現行跳錶規定,初步僅收現金,未來將逐步開放信用卡等多元支付方式;二月起,他們還將推出共乘順風車業務,開放一般車主加入計畫,可以載客補貼油費。

樂迪科技代理滴滴出行,與本地車隊合作

滴滴出行由樂迪科技代理,簽下五年授權合約,引進滴滴商標及軟體。樂迪科技總經理王慈雍表示,在台灣的計程車服務都將與本地合法司機、車行合作,目前已經與全國車隊洽談合作中。

中國最大叫車平台滴滴出行,由樂迪科技代理,於今日宣布上線試營運,圖為樂迪科技總經理王慈雍。
賀大新/攝影

不過,樂迪科技並未公佈實際上線的滴滴司機數量,僅強調為了推廣服務,初步不會向司機收取任何費用,也不排除未來會有乘車補貼,但現在已有超過2千位計程車司機申請註冊。

而從使用方式、費率、軟體介面來看,滴滴出行與UberTAXI並沒有太大差異,但Uber已經與皇冠大車隊、亞太衛星及QTAXI等4百台車合作,雙方未來應該會有更多的搶客交鋒。

滴滴出行在台灣整合Google Map,將把乘客資訊存放在香港。
滴滴出行

獨家推共乘順風車,期望解決城市塞車

值得注意的是,樂迪科技也將引進滴滴出行的順風車業務,每人每日僅限搭乘/申請三趟,強調是真正的共乘服務,二月份正式上路後,「費用可能是現行計程車資的一半。」

樂迪科技副總經理蕭明曙強調,大家擔心共乘順風車會引來違法白牌車加入,但因為開放趟數有限制,想要靠此賺錢難度很高,且費用設計是採取過路費、油價等綜合考量,主要是希望能解決空車太多的問題。

其實滴滴出行並非第一個在台灣嘗試共乘服務的公司,巴西共乘平台趣達(Tripda)2014年就已經來台推行,不過成效並不理想。現在則有台灣大車隊等仍在推廣。

樂迪科技副總蕭明曙認為,鼓勵共乘能降低台北市的尖峰時段塞車情況。
賀大新/攝影

樂迪科技強調,這種媒合共乘方式,將能有效解決城市的塞車問題,未來也會設立共乘安全基金避免爭議,並鼓勵消費者在超商等明亮地點上車。但對於車主與乘客發生衝突,平台是否會介入處理,並沒有給出明確答覆。

另外,由於樂迪科技在經濟部的資本額登記僅有20萬元,被質疑是否為人頭公司?王慈庸則回應,20萬為初始的個人資金,目前仍處於增資階段,會陸續引進各方投資,但不會有中資成份,現在已跟投審會提出申請。

(本文出自「數位時代」。)