中國最大叫車平台滴滴出行19日宣布來台試營運，針對大台北地區推出計程車服務，費用比照現行跳錶規定，初步僅收現金，未來將逐步開放信用卡等多元支付方式；二月起，他們還將推出共乘順風車業務，開放一般車主加入計畫，可以載客補貼油費。

樂迪科技代理滴滴出行，與本地車隊合作

滴滴出行由樂迪科技代理，簽下五年授權合約，引進滴滴商標及軟體。樂迪科技總經理王慈雍表示，在台灣的計程車服務都將與本地合法司機、車行合作，目前已經與全國車隊洽談合作中。

不過，樂迪科技並未公佈實際上線的滴滴司機數量，僅強調為了推廣服務，初步不會向司機收取任何費用，也不排除未來會有乘車補貼，但現在已有超過2千位計程車司機申請註冊。

而從使用方式、費率、軟體介面來看，滴滴出行與UberTAXI並沒有太大差異，但Uber已經與皇冠大車隊、亞太衛星及QTAXI等4百台車合作，雙方未來應該會有更多的搶客交鋒。

獨家推共乘順風車，期望解決城市塞車

值得注意的是，樂迪科技也將引進滴滴出行的順風車業務，每人每日僅限搭乘/申請三趟，強調是真正的共乘服務，二月份正式上路後，「費用可能是現行計程車資的一半。」

樂迪科技副總經理蕭明曙強調，大家擔心共乘順風車會引來違法白牌車加入，但因為開放趟數有限制，想要靠此賺錢難度很高，且費用設計是採取過路費、油價等綜合考量，主要是希望能解決空車太多的問題。

其實滴滴出行並非第一個在台灣嘗試共乘服務的公司，巴西共乘平台趣達（Tripda）2014年就已經來台推行，不過成效並不理想。現在則有台灣大車隊等仍在推廣。

樂迪科技強調，這種媒合共乘方式，將能有效解決城市的塞車問題，未來也會設立共乘安全基金避免爭議，並鼓勵消費者在超商等明亮地點上車。但對於車主與乘客發生衝突，平台是否會介入處理，並沒有給出明確答覆。

另外，由於樂迪科技在經濟部的資本額登記僅有20萬元，被質疑是否為人頭公司？王慈庸則回應，20萬為初始的個人資金，目前仍處於增資階段，會陸續引進各方投資，但不會有中資成份，現在已跟投審會提出申請。

（本文出自「數位時代」。）