上個月 11 日 Gogoro 宣布與國內機車大廠山葉（YAMAHA）合作後，今日在「Gogoro 能源網路戰略記者會」，執行長陸學森再度投下震撼彈，宣布與台灣 DHL 快遞公司、機車廠宏佳騰（Aeon）、摩特動力（PGO）結盟，打造台灣的電動機車生態圈。

「2018 年是電動移動元年。」陸學森表示，2011 年 Gogoro 剛踏入電動市場，不僅各大車廠不看好，外界也抱持質疑；如今，能源交換、再利用成為全球性的話題， Gogoro 建置的智慧交通和能源系統，已準備好邁入下一個里程碑。

盤點 Gogoro 自 2015 年正式出貨以來的成績，全台已有 10 萬名用戶。此外，在台灣 6 都裡、每 1 公里就有一座電池交換站，至今累積 2000 萬次的交換次數，平均近 2 秒就有人使用 Gogoro 的電池交換系統。

電動機車產業發展多年，遙想 1998 年及2009 年政府都曾大力輔導廠商、提供消費補助，始終沒有明顯的成績，為什麼在 Gogoro 加入後，就將市場做了起來？ 關鍵或許就在其商業模式定調為「賣能源」，而不是賣車。這個差異，讓Gogoro對營收來源有了更多想像。

Gogoro的 3 大獲利模式

1. B2C：做電動機車來賣，建立新的能源使用習慣

「Gogoro 當初想做的就是能源平台，但和國內各大廠接洽後，沒有人有意願採用這樣的能源平台，我們乾脆自己做電動機車。」陸學森認為，既然台灣沒有人願意加入，何不自己做？最終目的都是要改變能源的使用方式。

於是，Gogoro 第一步以電動機車進入市場，企圖藉由產品建立消費者的使用習慣，才能進一步推動能源網路。經濟部長沈榮津指出，政府自 2006 年推動電動機車至今，全台累積銷量約 15 萬輛，Gogoro 加入的第一年就有兩萬輛，光是今年上半年就達到 4 萬輛，足見 Gogoro 在電動機車市場的影響力。

2. B2B：解決商用和政府客戶的負載需求，DHL和郵局都埋單

滿足零售通路的消費者後，面對 B2B 客戶，Gogoro 也提出完整的解決方案。陸學森說明，商用客戶對 Gogoro 最大的疑慮是，跑不夠快、負載力不夠強，即使認同 Gogoro 的核心價值，卻礙於需求無法合作。「那我們就提供和 125cc 同級的電動機車，並加裝後箱，Gogoro 2 Utility 應運而生。」

台灣 DHL 國際快遞就是採用此車款，「DHL 一直積極推動環保解方與服務，這次和 Gogoro 的合作，不僅符合 DHL 的企業價值，同時可以更安全、快速的方式服務消費者。」台灣 DHL 國際快遞總經理黃湧君表示。

此外，Gogoro 也配合政府的電動機車政策，推出郵務車的專案，設計符合郵務士工作性質，像是快速停車、便於投遞的電動機車，積極參與中華郵政的公開招標作業。

3. B2B2C：提供同業智慧系統服務，一起把餅做大

面對同業，Gogoro 選擇結盟合作，共同提高電動機車的市占率；現階段，Gogoro 的合作夥伴包含山葉、宏佳騰、摩特動力。Gogoro 提供智慧電池、交換系統的服務，山葉、宏佳騰與摩特動力負責研發、銷售電動機車。

宏佳騰執行長林東閔指出，以往消費者不選用電動機車的原因，在於充電速度太慢，如今 Gogoro 的電池交換系統，已經解決消費者的痛點。與 Gogoro 結盟後，無需自建平台，就可以使用Gogoro全台近800台的交換電池站，降低進入電動機車市場的門檻。

翻看已經宣布加入 Gogoro 陣營的機車廠商市佔率，總和已接近市場的 40%，對於燃油機車龍頭光陽來說，無疑是一大威脅，電動機車市場戰正式開打。