今年 9 月，Gogoro 與 YAMAHA 宣布結盟，針對電動車的開發、製造和銷售系統進行深度合作。面對市場最大的兩強結盟，腹背受敵的光陽工業（KYMCO）要拿什麼招式因應？

一個月後，光陽終於給出了答案。今（12日）董事長柯勝峯正式發表「Ionex 車能網商業版」，顯示在零售市場之外，他們進攻企業、政府用戶市場的決心。

「Ionex 車能網商業版」提供 4 大套裝方案，從電池、車款、系統嫁接都可以隨企業客製化需求訂製。10 月 3 日，光陽在法國巴黎的汽車展上率先展示此系統，當時柯勝峯就預告未來會在台亮相。

聚焦商用電動車！從賣車、維修到能源管理，為客戶提升經營效率

柯勝峯指出，根據統計，全球約有 1.5 億輛機車，其中約 500 萬輛機車是商業用途。乍看之下，商用車佔比偏低，但商用機車的每日騎乘距離是一般機車的 7 倍、維修換車頻率則是一般機車的 2 倍，能源消耗占比更較整體機車多兩成。因此，商用機車的後續維修、保養與成本費用，都是企業的沈重負擔。若有一整套完整的電動機車解決方案出現，就能為企業省下不少成本、提高管理效率。

「多數企業都想要一款好用的電動車，但市場上就是沒有人提供，」柯勝峯表示，所謂「好用」，並不是買下一台「電動機車」即可。過去官方單位購買產品都是一個個標案，「只是把車買回去，但沒有電池或系統後援，」這樣只是將燃油車替代為電動機車，沒有真正達到管理或提升效率的目標，並不「好用」。

光陽現在提出的方案是，從車體本身，到後續包括資訊系統、電池、充電站等所有技術，都整合在一個平台上，從頭到尾為企業解決運輸問題，「這就是 Ionex 車能網商業版要解決的問題。」

他以下周要正式進軍的印度市場為例。當地一年有 2000 萬輛的機車需求，大約有 5 到 6 個品牌瓜分當地市場，其中，電動車仍舊在非常早期的發展階段，但企業的需求已經愈來愈明顯。「企業的車子出去加油，容易有加油款項造假的問題，意即他發票開加 95 的油進去，但可能他加的是其他東西，變相增加企業的管理成本。」

此外，電動車可以應用的場景比燃油車要多，室內、園區，短程乘載距離，電動車的便利性皆高於一般燃油車。「電動車的幫助，比燃油車還要大，企業沒有道理不需要，是市場沒有給他這樣的產品，」他接著說，過去商用電動車發展一直有障礙，是因為整合系統並非傳統車廠的長處，沒有人做，「也沒有一個值得信賴的大廠提出解決方案，直至今日。」

至於推動的場景，光陽也明確鎖定 4 大領域，包括提供給企業或政府客製化使用的「基礎設施套裝方案」、有配送服務的物流與零售業者的「商用車隊套裝方案」，針對共享業者設計的「共享車輛套裝方案」，以及為政府設計，將共享電動車租賃服務連結大眾運輸系統的「大眾運輸套裝方案」。

大陸市場需求高，盒馬鮮生、張飛充電都是他的客戶

至於誰會買單這套商用車能網系統？柯勝峯指出，現有客戶包含阿里巴巴集團旗下大型零售店的盒馬鮮生、車輛共享的騎電科技與能源服務的張飛充電，以及江蘇常州市、福建寧德市、浙江衢州市與廣東深圳市等智慧城市建置，都是 Ionex 已經公開的企業客戶名單。

柯勝峯表示表示，商用客戶以大陸市場為主，是因當地共享車輛的市場發展較為快速、零售端的運輸需求也相對大。而談到台灣客戶時，柯勝峯態度便相對保留，沒有明說目前有誰已經決定要加入光陽陣營。

我們或許可以從現場企業來賓名單窺見一二，其中包括宅配業者統一速達、和運租車、威摩科技（WEMO）、統一東京、國雲保全，以及車用電子設備製造領域龍頭的 KUS（東莞正揚電子）都派人出席此場記者會，幾乎可視為潛在客戶名單。

面對 Gogoro 與 YAMAHA 結盟、市佔率近 10% 的挑戰，光陽另闢蹊徑，針對商用業者及政府單位做出規劃，明確建立與競爭對手的區隔，「我們要做的是電動機車界的『Game Changer』，」柯勝峯用不同的商業策略，再為台灣電動車市場投下新的變數。