九月才開始在台交車的特斯拉 Model 3，已經衝上台灣豪華進口車第 4 名，電動車的進逼，加上進口車的威脅，讓台灣國產車的市占率節節敗退。

以今年前八個月的數字觀察，裕隆旗下的納智捷、裕隆日產、中華三菱，合計出貨量 5 萬 8475 輛，跟去年相比少了 9.7% 。

該怎麼扭轉這樣的困境？ 嚴陳莉蓮接棒裕隆董事長以來，打破裕隆只為自家代理品牌代工的模式，開始爭取海外代工機會。

近日，裕隆汽車旗下轉投資公司行企公司，宣布跟法國 Biro 集團成立合資公司，代工生產銷往歐洲的電動物流車 Muses，這已經是裕隆今年第二個海外代工合作案，不難看出嚴陳莉蓮填補產能空缺，帶領裕隆轉型的決心。

義大利重機到法國物流車，華創改變策略做代工

過去，裕隆為了發展自有品牌，並提高納智捷（ LUXGEN ）銷量，旗下整車研發中心「華創車電」完全不接其他外部生意，全心全意投注心力，替納智捷做設計、研發。然而， 近年台灣納智捷銷量沒有起色，還連年虧損，國產車市占率也逐步萎縮。

嚴陳莉蓮為此展開改革，宣布實施廠辦合一，將華創從新店移往苗栗三義與工廠結合，加強企業溝通效率；更重要的是，過去只為自家代工的華創，開始張開雙臂做外部生意。裕隆策略轉向務實，希望透過累積多年的研發設計能量，藉由多元設計代工爭取訂單，並維持華創在汽車系統的研發能力。

今年六月，裕隆得到義大利三輪重機商亞帝發（ ADVIA ）委託，代工 AD1-200 三輪重機，以及 SKD 模組外銷，第一批車已經在九月出廠，今年出貨量預估落在七千～一萬輛。

不只是重機，裕隆從今年二月份就開始接洽與法國 Biro 集團 Ellectramobilys 公司的合作，最近正式簽署合資合約，雙方將設立一資本額為新台幣 3.5 億元的合資公司，其中裕隆旗下轉投資公司行企公司占有 60% 股份、Ellectramobilys 占 40% 持股。

這家合資公司預計明年農曆年開始，將投入組裝生產法國新創 Muses 的電動車款 Mooville，明年第三季開始交車到美國及歐洲，預計 2021 年每天可以生產 30 輛、年外銷量 3000 台。

多年電動車研發基礎，裕隆下一步要讓零件國產化

代工初期，Muses 電動物流車的零件會由歐洲進口。裕隆表示，台灣汽車零組件的品質及價格，以及裕隆多年累積的電動車研發能力，其實是可以協助零件國產化，有機會替台灣汽車產業鏈創造更大收益。

歐洲排汙法規日益嚴苛，法國政府已明定 2025 年起禁止柴油車進入巴黎市區，2030 年起連汽油車也不得進入，歐洲柴油車需逐年汰換已成事實。物流車電動化也成趨勢，電商龍頭亞馬遜（ Amazon ），今年 10 月就向電動車新創 Rivian ，下訂 10 萬輛電動物流車，布局新能源車隊。

法國新創 Muses 成立於 2009 年，專門針對都會物流開發綠能交通工具，於此裕隆代工的電動物流車 Mooville 在 2015 年投入量產，主打都會短程移動，有三種不同容量的貨艙設計，法國國際快遞 Chronopost 就擁有不少 Mooville 。

前幾年 Muses 因為產線供給問題，曾經歷過裁員以及交車危機，這次與裕隆成立合資公司，不僅可以解決生產問題，對裕隆來說，也能發揮三義廠的產能。從重機到電動物流車的代工，可以看出嚴陳莉蓮積極爭取代工訂單的企圖，以及力拚轉型的決心。

（本文出自數位時代）