採訪‧撰文 劉燿瑜
Gogoro 兩小時能造一台車！ 5 年如何僅靠兩條產線，坐上市占第一寶座？
提起 Gogoro（睿能），外界總是會拿外觀設計、價錢和 CP 值、引擎加速感受、充電站多寡等展開討論，少有人論及生產製造端的驚人績效：Gogoro 2019 年銷 14 萬輛車、拿下全台電動機車市占龍頭，背後只有兩條生產線，2 小時就能打造一台車。
根據台灣區車輛工業同業公會統計，台灣每年燃油機車加上電動機車的生產量約 100 萬輛，過往由光陽、三陽和台灣山葉三分天下，近年碰上 Gogoro 急起直追。今年 1 月 Gogoro 生產的車量達 8009 輛，緊追機車產量排行第 3 的台灣山葉（Yamaha）9860 輛，差距僅 1000 多台。短短 5 年，Gogoro 的銷量、產量，逐步撼動機車產業，他的祕密武器，來自於他們的智慧工廠。
72小時組一條生產線，5分鐘就能切換生產不同車款
自 2015 年推出第一輛電動機車 Gogoro 1，5 年來 Gogoro 陸續生產 20 多款、超過數十萬輛的電動機車，但比起三陽、光陽擁有好幾座上萬坪的工廠，Gogoro 只在龜山總部設立一間 2000 坪大、僅兩條生產線的整車廠，和其他機車大廠相比只有 1/10 面積不到。
這麼小的面積和產線，要如何同時產出 20 多款車的樣式和數量？答案是無人搬運車（簡稱 AGV，automated guided vehicle）。
Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，一般 AGV 在智慧工廠扮演的角色，多作為搬運零件、撿貨之用，但 Gogoro 是全台唯一完全用 AGV 來取代生產線的機車廠，換句話說，這裡看不見產線的輸送帶，每一個工作站之間單純靠無人車搬運、傳送，保留隨時為了推出新款車型，改變生產流程的彈性。
廠長鄭建文說，靠著 AGV，一條完整的生產線從無到有只要 72 小時，若是傳統機車工廠，這時間連給新產線設備進駐的時間都不夠。
每當需要生產新車款時，只要切換電腦設定、更改地上供 AGV 運行的磁線，AGV 就能配合不同製程做到新的「運送」路線；也可依據每個工作站需求及作業員身高，升降車檯高度，使作業過程更流暢。鄭建文表示，AGV 最快在 5 分鐘內，就能切換至不同車款的生產線，製程差距較大的車款，也能抓在 30 分鐘內切換完成。
而原本 AGV 作為生產線的致命傷，是傳送速度較傳統輸送帶來得慢，但 Gogoro 持續改良 AGV 的外型大小，以及 2017 年，將 AGV 的電源換成自家電池，增進用電效率。Gogoro 表示，自 2015 年來，生產速率幾乎以每年倍增的速度成長，現在平均製造一輛機車，僅需 2 個小時，工廠的產量最高曾達到單月突破兩萬輛的紀錄。
生產履歷電子化，減少零件核對、紀錄時間
Gogoro 工廠改良生產速度的另一項祕密武器，是將每輛機車生產過程中的品質生產履歷無紙化。鄭建文表示，所有 Gogoro 機車的重要零件及半成品都備有自己的 QR code 標籤，透過產線上的自動感應工具，在不同工作站點，將生產資訊上傳至工廠內部的雲端 FQCS 系統 (Final Quality Control System)，一發生異常狀況，便可透過標籤朔源管理，迅速找出關鍵原因。
而且利用 FQCS 系統，不管是想抓出生產報表或是蒐集其他製程參數，都不必再花費人力與時間整理紙本紀錄。Gogoro 表示，過去就曾因此發現廠商來料的特定零件良率下降，拖累生產流程，就可以用這些資料督促零件交貨品質，加速製程。
根據工研院統計，目前在台灣前 8 大熱銷的電動機車款中，Gogoro 包辦 7 款，在電動機車市占超過 7 成。隨著款式與市場持續擴增，Gogoro 工廠未來如何應付所需產量，值得持續觀察。
