車市龍頭和泰車，日前公布財報，20 年來首度單季虧損，每股純益較去年同期更大減逾五成，令人好奇，資優生怎麼了？產險拖累與全球車荒內憂外患下，竟讓蘇純興大瘦 8 公斤？

「瘦了 8 公斤！」久未露面，和泰車總經理蘇純興 8 月 18 日出席 TOYOTA 新車 GR86 發表會，明顯削瘦身影，令人不禁聯想，是否與和泰車最近公布財報，資優生竟繳出虧損成績單有關？

20年來首度虧損，和泰車怎麼了？

車市資優生和泰車於 8 月 11 日 2022 年第 2 季財報出爐，稅後虧損 8.14 億元，每股虧損 1.49 元。 和泰車 20 多年來，第一次出現單季虧損！明明第一季，和泰車才寫下近 4 季獲利新高點，為何僅短短三個月，竟急轉直下，由盈轉虧？

根據和泰車公告財報，2022 上半年合併營收 1153 億元，年減約 1 成多，但合併稅後純益 6.37 元，較同期 16.75 元，大減逾 5 成。

防疫險拖累，和泰產險淨值剩17.4億元，擬增資130億元

關鍵就出在，和泰車透過和展投資持股達 99.8% 的子公司和泰產險。2022 上半年，受防疫險理賠損失拖累，和泰產險上半年稅後虧損達 45.26 億元，淨值剩 17.4 億元，相較於 2021 年底的 72.66 億元，大減 76%。

防疫保單理賠壓力大，7 月初，和泰產險前總經理莊瑞德為此去職， 7 月中和泰產險決定賣掉不動產； 8月17日，和泰產險公告，決議透過私募現增 130 億元，共 13 億股。這也是繼國泰、中信、新安東京、富邦等產險宣布增資案之後，第 5 家產險決議增資。

偏偏屋漏又逢連夜雨。下半年向來是車市傳統旺季，和泰車原本預估，今年疫情趨緩，可望迎來車市豐收，甚至樂觀預期，全年車市達 46 萬輛。未料，受俄烏戰爭與通膨等衝擊，晶片與電池關鍵零組件持續大缺。

「全球缺車，和泰車確定下修 1.6 萬輛，我們推估，今年全台僅剩 43 萬輛。」蘇純興坦言，缺車缺很大，就連今日發表的新車 TOYOTA GR86，也從首批原本的 200 輛，僅剩 60 輛。

GR86 前身，1983 年上市 AE86，堪稱 TOYOTA 最經典的後驅跑車。從日本到全世界，均有熱情擁護者。2012 年 TOYOTA 86 問世後，繼承經典後驅跑車之名，也獲好評。

暌違 10 年，和泰車引進由 GAZOO Racing 團隊以「Smile behind the wheel」作為全新 GR86 開發理念，強化操控極限的經典跑車，沒想到，竟遇上缺車潮，也讓下半年的業績，蒙上陰影。

內憂外患，挑戰 70 年車市資優生

面對缺車外患，以及產險增資「找錢」內憂下，蘇純興坦言，這是接班以來，最大挑戰；更是和泰車的「壓力測試」，「和泰車 70 年歷史，每次蹲低後，都會再跳高，經過這次壓力測試，我們有信心，和泰車會更好。」

久未鏡頭前露面，蘇純興暴瘦 8 公斤，引起媒體好奇，難道是因為壓力大？蘇純興表示，其實是為健康才刻意瘦身，加上疫情間，應酬減少，趁機調整飲食習慣。他透露，瘦下來後，所有衣服都得重買，「衣櫥裡的衣服，淘汰了一輪。」

問及內憂外患棘手挑戰，蘇純興坦言，相較他剛接班時，曾遇過的「車輛召回」風暴，「召回背後是 TOYOTA ，我們對豐田有信心。但這次不一樣，疫情不知道何時過去，不確定性的風險，讓我們更謹慎小心，」「幸好，這是一次性的，總會過去。壓力測試後，和泰車會更強壯。」

（本文出自遠見）