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「讓大家失望了」開發金董座為 11 年來首度股利掛零致歉!金融股股利怎麼來?

2023-06-17 採訪.整理 吳美欣
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開發金控上個月召開董事會時宣布,去(2022)年度雖有獲利,但受資本市場大幅波動影響,產生未實現損失,依法提列特別盈餘公積後,無盈餘可供分派股利,董事會決議不發放股利,為近 11 年來首度股利掛零。開發金董事長黃思國今(17)日在股東會上致詞時提到無法配發股利一事,代表董事會及經營團隊向 87 萬股東致歉,「抱歉,讓大家失望了。」

2022 年底,不少媒體傳言 2022 年部分金融業者股利發放有困難,如今攤開金控業者的自結財報,與股利息息相關的 EPS 多為正值,仍有業者決定不發股利。例如國票金控 3 月時就宣布,董事會決議不發放 2022 年度股利,終結連續 13 年發放股利。

EPS 高不等於保證發放股利嗎?金融股股利從哪來?還需要關注哪些指標?

資誠聯合會計師事務所金融產業服務會計師施敏智表示,金控集團股利來自旗下子公司的獲利,例如壽險、產險、銀行、證券,假設金控母公司持有子公司 100% 的股份,子公司的損益也會百分之百反映在母公司(金控)的財務報表中;如果子公司無法分配股利給母公司,金控也不會有錢分給股民。

金控業可分 3 種類型,獲利結構各有不同

目前國內 14 間金控集團,獲利結構各有不同,可概略分為以銀行獲利為主(如華南金、兆豐金、玉山金、台新金等)、以保險獲利為主(如國泰金、富邦金等)以及以證券獲利為主的金控(如元大金)。

以銀行為主體的金控,收入來源包括貸款利息、各項銀行服務手續費等;以壽險為主要獲利來源的金控,收入來源多為保單、債券投資收入;以證券為獲利主體的金控,主要是賺取證券交易的手續費,受股市熱絡程度影響較大。

延伸閱讀:毛利率、淨利率、營業利益率,怎麼計算?看懂公司有沒有賺錢

金控會發股利嗎?發多少?要看財報上「這些關鍵字」

一般來說,對金融業者收入影響最大的,還是投資相關的收益或損失,收入(保費收入、手續費收入、投資收入等)扣掉成本(如利息支出、理賠支出、營業費用等)後就是淨利,淨利就是股利分配的來源,在財務報表上的「資產負債表」會呈現為「未分配盈餘」,因此民眾可以觀察金控的未分配盈餘,推估是否會有股利以及分配狀況。

但是,未分配盈餘多,也不保障能發股利,由於去年股債匯市波動較大,部分金融業者可能會有未實現的投資損益,在財務報表中的「資產負債表」會顯示為「其他權益」。依據金管會規定,如果其他權益是負數(如有未實現投資損失),在分配股利時,就需要先扣掉負數的金額,假設未實現投資虧損 600 萬,未分配盈餘就需要先扣掉 600 萬,剩下的才能進行分配。

金融股利哪裡來?某金控資產負債表
截自國內某金控資產負債表

金控業者股利分配可概略成以下公式:

未分配盈餘+本期淨利-法定盈餘公積(註 1)-其他權益(若為負數)=股利

註 1:「法定盈餘公積」可用來填補公司虧損,依《公司法》規定,只要公司有賺錢,就要提列10%金額為法定盈餘公積,可以想像為存款的概念。假設公司賺 100 元,得先存 10 元,剩下才能發放股利,以免未來公司出況狀時無資金可用。

股利受升息環境影響,除了 EPS,還要觀察兩個指標

除了可以觀察財報上的特定指標外,還有其他影響股利發放的外部因素。

指標一:資本適足率

施敏智表示,金融業還有一個特殊規定,即資本適足率(註 2)要符合法令規定,才可以發配現金股利。不管是金控、銀行業或保險業,都有資本適足率的規定,假設銀行或保險子公司資本適足率不足,金控也要負責,要能夠發放股利,「未分配盈餘(扣掉其他權益後仍為正值)與資本適足(>100%),都是充分且必要的條件。」

註 2:資本適足率對於金融業的意義,等於承受風險的能力,指的是一間金控的清償能力,代表金控出事情時,有沒有足夠資本救自己,其計算方式是自有資本除以風險資本。

在 2022 年時,因為升息、股債市大跌,衝擊銀行資本適足率,不少銀行或壽險業者,就用現金增資的方式,以提高資本適足率;也可以透過調整風險性資本(註 3)比重、斟酌股利發放等方式因應。

註 3:風險性資本是由金管會根據企業持有的資產,定義不同的風險係數,例如某些放款或投資風險較高,銀行或壽險也需要準備比較多的資本。

指標二:其他綜合損益

而今年以保險為主的金控業者,例如富邦金控、國泰金控的 EPS 都衰退 5 成以上,由於根據 IFRS9 的規定,企業在資產面,債券會因升息導致價格下降,但是在負債面,卻沒有隨利率變化調整應付的理賠負債金額。

因此在 2022 年 10 月,金管會允許業者在特殊條件下,可以進行資產重分類,把債券投資,從「透過其他綜合損益按公允價值衡量」改為「按攤銷後成本衡量」,即使利率變動,未實現的債券價格漲跌也不會反映在帳面上,亦即帳面上不會有淨值損失。

但是,一旦變成「攤銷後成本」,依據會計準則,就不可以任意處分放在攤銷後成本的資產,業者必須持有到債券到期,處分債券獲利空間可能會變少。至於帳面上的損失,也必須提列為「特別盈餘公積」(註:除法定盈餘公積外,得以章程訂定或股東會決議,另提之盈餘公積,稱作特別盈餘公積),假設業者帳面虧損 1000 萬元,就必須先提列 1000 萬元為特別盈餘公積,這些錢也不能作為股利分配。

新制 IFRS17 上路後,才真正考驗業者的獲利能力

未來會計新制 IFRS17 上路後,不論是資產或負債,都會依照市場利率變動,能解決現行會計制度中,資產與負債不對等的情形。施敏智說,這將會非常考驗業者的「資產負債管理能力」,以壽險業者為例,就需要留意投資與匯兌管理。

延伸閱讀:從南山風暴學財報:未接軌 IFRS 17,為何讓壽險業帳面淨值蒸發?

由於保險負債多為長天期的保單,業者應該多購買長天期的債券,例如 20 年、30 年的債券,以搭配保險負債;在匯率上,目前業者台幣負債多(即理賠以台幣為主),但資產多持有外幣,容易產生匯兌損失,因此須留意產品與持有資產的幣別,假設產品多為外幣保單,那資產也需要以該幣別為主,盡量讓資產與負債的幣別一致,才能把匯差的影響降到最低。

回到股利議題,要何時才能推估自己是否有股利可領?投資人需要等到隔年 3 月中、經會計師核定完成後,才會知道上市櫃公司前一年第四季的財報狀況,在 10~3 月這段財報空窗期,是由公司自行結算,只會提供淨利、EPS 等數字。但詳細的資產負債情形,還需要待 3 月後財報公布後才會出爐,屆時就可以透過觀察淨利、未分配盈餘、其他權益等數值,推估股利以及公司經營體質。

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長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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