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鉅亨網 AFP

一停工,恐癱瘓全球經濟發展!台積電位於產業末端,為何仍難以撼動其地位?

2024-04-24 整理・撰文 李岱君
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當美國前總統川普(Donald Trump)在 2017 年上任時,主張中國的貿易手段不公平,不僅造成長期貿易逆差,亦涉嫌竊取智慧財產權,指控中國是經濟侵略與剝削者。旋即課徵高關稅與限制出口,建造貿易壁壘以削弱中國。

值得注意的是,2019 年直接點名中國科技公司華為(HUAWEI)禁止購買美國的晶片(由半導體原料製成)與半導體零組件,意在箝制其 5G 技術發展,因為通訊技術攸關軍事機密,擔心華為與中國軍方掛鉤,因此上升成國安議題。而拜登(Joe Biden)接任後仍延續中美貿易戰基礎,推動《晶片與科學法案》(CHIPS and Science Act)和「Chip 4」美日韓台四國晶片聯盟,祭出一系列晶片禁令,連輝達(NVIDIA)都為此客製專門售給中國的晶片,以符合管制範圍。

延伸閱讀:台積電熊本廠憑什麼只花 2 年完工?除了 7000 名工人全天輪班,還有 2 大功臣

尤其在 COVID-19 疫情後,因短期需求波動與工廠停工,導致原物料缺貨、國際海運塞港、排不到貨櫃等,綜合貿易戰因素,引發全球晶片危機。這時,眾人才意會到,沒了晶片,終端商品就無法出貨,且面臨供貨風險。但半導體作為全球性產業,其設計研發、生產、封裝已在各國之間交織成一張網,又半導體素來視為台灣核心產業,在產業鏈亦扮演要角,就更難以忽視地緣政治的動向。

考量政治角力、供應鏈避險,比壓低營運成本更重要

地緣政治博弈下,全球供應鏈不再單純只是經濟問題。過往跨國企業隨著全球化浪潮,以成本效益、客戶關係為營運首要考量,如早期中國推行經濟開放,以優惠政策和低廉勞力吸引台商到當地設廠。如今則不然,環境迫使企業必須加入政治觀點看國際經濟局勢,台積電創辦人張忠謀就曾說「全球化已死」。

在當今處境下,鞏固供應鏈安全與降低風險,比壓低營運成本更重要。企業傾向轉為「短鏈」避險,讓生產基地貼近消費市場,增加可控性,這樣的情況會讓產業布局逐漸「區域化」。

業者不再以古典經濟學家李嘉圖(David Ricardo)提出的比較利益(comparative advantage),為專業化生產的唯一考量條件。

而半導體深受地緣政治波及的因素有幾個:首先,半導體作為科技發展的核心,當前趨勢AI、雲端運算、自駕車⋯⋯等產業都需仰賴晶片,一旦面臨技術封鎖、貿易制裁措施,都可能導致供應鏈中斷;其次是科技與國力掛上等號,主要經濟體如美國、中國、日本爭相占據制高點,在技術競爭上優先保護國內發展,相互傾軋;再來是企業身處不確定性,會為了規避風險而轉移生產線,調整全球產能布局。另一方面,各國為吸引半導體企業入境,而大舉補貼,形成新的競爭態勢。

台積電掌控全球運算力,在代工端,最能俯瞰市場動向

台灣非但避不開地緣政治的議題,隨著美中齟齬、台海局勢升溫,更因為有著世界晶圓代工大廠台積電,一再現身於國際政治舞台前。《晶片戰爭》指出「台積電生產全球 11% 記憶體晶片,製造全球 37% 邏輯晶片。萬一台灣晶片廠因衝擊停工,接下來的那一年運算力產出會縮減 37%,損失上兆美元。」致使台海和平的重要性不斷浮上檯面,俄烏戰爭已延續 2 年之久,各界也在觀察中國是否會伺機而動。覆巢之下無完卵,一旦中國犯台,也威脅著晶圓廠的安危,沒有台積電的生產,全球的數位發展與經濟都會被癱瘓。

究竟為何台積電能擁有如此不可撼動的地位?如今市面上超過 9 成以上最先進的晶片處理器都由台積電製造,輝達創辦人黃仁勳也直說「我們現在都要靠這間公司吃飯。」這得回歸到半導體的產業特性,台積電代工廠的商業模式,透過水平分工,讓晶片廠降低一手包辦的生產風險,在每個環節的開發過程也能更為專業,例如英國矽智財公司安謀控股(ARM)授權處理器架構給開發者、晶片商輝達負責設計晶片、再發包給製造代工廠、封裝測試廠等等,形成環環相扣的緊密供應鏈。

現在全球半導體代工的市場中,台積電市占約為 60%,更獨有高階晶片製造技術與高產能,如3奈米的晶片目前僅有台積電能夠量產,2 奈米的晶片也預計 2025 年開始量產,遠甩同業三星(Samsung)。其合作的企業多為無廠半導體公司,如輝達、超微(AMD),據悉委託製造的企業已逾 500 家,《半導體地緣政治學》分析,正是因爲這些全球半導體業者建立的合作關係,讓台積電縱使處於產業環節末端的代工位置,卻是最能夠洞悉客戶需求、俯瞰市場動向的晶片巨頭。

高度的晶圓製程分工,使美國已然擁有前沿的設計技術,也因為缺乏後端的應用製程,而始終無法獨霸產業鏈,因此要求台積電赴美設廠,同時以科技管制去抑制中國的研發量能。例如,在川普政府時期便開始圍堵華為,透過原料跟技術的限制,想要讓華為逐步失去資源,最好能夠直接「斷鏈」。

地緣博奕重畫半導體版圖,如何敏銳避險、連結與競合?

然而即便禁止美國企業販售零組件,仍無法斬斷華為的命脈。由於高階晶片都由台積電供應,而華為旗下還有一間晶片設計公司海思半導體,其開發的晶片都委託台積電生產。美國再度擴大禁令,使得台積電進入限制範圍中。同時為了確保美國科技發展,也協同歐洲艦隊協防台灣海峽。

在全球政局高度敏感之際,半導體作為重要的戰略物資,想在美中之間左右逢源,著實不易,對此,台積電也有敏銳的地緣政治避險策略。《半導體地緣政治學》指出,在美國對華為實施禁令前,台積電的營業額 5 成來自美國、2 成來自中國,失去任何一個市場絕非台積電所樂見。即便應美國要求到亞利桑那州(Arizona)設廠,但預計會先在 2025 上半年,移轉 4 奈米的量產技術,至於先進的 3 奈米、2 奈米則會留在台灣;面對中國,在對岸的生產據點主要生產 28 奈米,為上一代晶圓,如此一來既不會踩到美國底線,亦可以持續投資中國市場。

此外,近來台積電在日本熊本設廠一事備受關注,據《矽島的危與機》分析,1988 年日本在記憶體市場有 9 成的市占,如今30年過去只剩下一成,雖然大不如前,但仍有良好的產業體質,現在正欠缺頂尖製程。日本因為政治敵對,不便與韓、中合作,又因為第二次世界大戰後與美國呈現不對等關係。此時在地緣考量上,台灣是互補首選,擁有工業基礎的日本能夠提供影像處理技術、感測器,結合台積電的製程專業,有望開啟車用半導體的新市場。

延伸閱讀:張忠謀的帶人心法!從《孫子兵法》來解讀台積電的主管培訓制

歐洲在半導體的發展上就略顯遲緩,雖然區域內仍有像是專做半導體光刻技術的艾司摩爾(ASML)、授權 IP 框架的安謀、低功耗無線晶片公司 Nordic 半導體⋯⋯等,卻因為投資不足,市占率日益下滑。在先前疫情缺晶片時,歐洲的汽車行業受到大幅度衝擊,也讓他們也開始加注半導體發展,於 2022 年推行《歐洲晶片法》(European Chips Act),鼓勵企業到歐洲設立半導體廠,預計在 2030 年前預計投入 430 億歐元,目標是 2030 年將歐盟占全球晶片的生產比例從 9% 提高到 20%,擺脫對亞洲和美國的高度依賴。對此,台積電正被歐洲積極遊說設廠中。

在地緣政治的影響下,半導體產業任何動向都攸關國際事件,台灣素來以科技業人才見長,不可能與外國毫無連結而置身事外。在美中角力、政治局勢下的動向,誠如《晶片戰爭》所述:「這次的對峙已不是為了一個貧窮的島嶼,這次的戰場將是那顆在數位世界裡怦怦跳動的心臟。」

089一圖讀懂半導體的地緣政治關係
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091地緣政治風險下,各國紛紛追求半導體自主
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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

BMW
與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
BMW

BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

BMW
對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
BMW

面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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