蒸氣革命以來，鋼鐵、化工業等重工業蓬勃發展了 200 多年，各國的基礎建設、硬體設備基本上都已發展得十分成熟，逐漸脫離以工業、製造業為經濟發展火車頭的模式。

進入全球化、數位化、個人主義當道的 21 世紀，是否代表著工業逐漸消逝，大家不再走進工廠工作，改以服務部門或網路產業，為未來社會的主要樣貌？

對此，歐洲發展與領土規畫高等學院（Institut des Hautes Etudes pour le développement et l'aménagement des territoires en Europe）院長皮耶．維勒茲（Pierre Veltz）強調，「我們並不是生活在工業時代的尾聲，而是新型工業社會孵化的階段。」

你不妨回想，傳統的紡織業與服飾業龍頭的確曾經都以製造見長，但是今日的知名服飾品牌如 Zara、H&M，早已外包生產，透過精準掌控設計、物流與零售通路來保持競爭優勢。

維勒茲進一步解釋，這就像你無法因為蘋果（Apple）的硬體製造能力很強，直接將它歸類在製造業，也難以因為蘋果提供用戶良好的數位體驗，如音樂、遊戲、手機支付等服務項目，就把公司定位在服務業或數位產業一樣，當今產業的劃分界線，已經愈來愈模糊。

實際上，今日的工業範疇早已超出「工廠」的範圍，研究園區、物流中心、數據中心等等需要專業技術能力的基地，才是工業產值的核心。

以法國來看，無專業技術的工人僅占法國勞動人口的 2.3%，而工業部門的每人平均薪資更是比全國平均高出 14%，關鍵就在於工業的就業市場與附加價值的地位不斷提升。

換句話說，工業的發展並沒有停滯，而是以製造業、服務業、數位產業緊密交融的形式出現，維勒茲將這個現象稱之為 「超工業」（hyper-industrial）時代，「唯有當工業能夠參與數位變革，融入一個以使用與服務為主、朝向永續發展的新經濟型態，工業才得以生存。」

從最小成本到最高品質，重視消費體驗與企業承諾

進入超工業時代，原屬於工業和製造業部門的企業，不該再追求生產的「數量」（以愈少的成本，製造出愈多產品），而是要從「品質」（以愈少的成本，製造出愈好的產品）來精進生產力。近 30 年，產品的可靠度、多樣性，才是在競爭市場中勝出的決定性要素。

這就像 2016 年的汽車和 2000 年出產的汽車，就算款式相近、價位相等，現在的汽車可能得做到：在未熱車的情況下行駛，藉此省下 1/3 到一半的油；車上還有各種電子裝置，才能滿足消費者對於客製化及產品精緻度的要求。

此外，產品好，也不代表消費者就會埋單。企業得開始思考，商品的附加價值是什麼、我們還能提供什麼服務，才能讓消費者認同品牌？這也是為什麼今日有無數的產品結合了像是品質保證、購物便利、快速到貨、售後服務等等加值服務，「工業不只是販賣物件本身，而是販賣它所代表的顧客體驗與企業承諾。」

因此，善用社交網絡傾聽潛在及既有顧客的聲音，進而與使用者保持良好互動，將是企業能否塑造品牌好感度的一大關鍵。

從封閉到開放，與顧客、合作夥伴共創價值

過去的製造業思維，顧客僅是產品的購買者，與生產無涉；且為了守住製造端的競爭優勢，往往將工廠內部的資訊視為機密，不輕易與外部交流。

但在超工業時代，企業要扮演開放、或至少半開放的平台才能創造價值。因為透過生產者及消費者的直接對話，或是讓更多跨公司、跨領域的合作夥伴參與，才可能藉由與使用者或與夥伴互動的過程中，做出更符合顧客需求、更貼近市場的產品。

蘋果的應用程式平台 App Store 上就有 38 萬名軟體開發者，他們既不是蘋果的員工，更不是蘋果的下游承包商，但蘋果抱著「我對你開放我的平台基礎，請提出你的 App，如果你能成功，那就算你走運，也算我走運」的觀點，將 App Store 視為是大家都能參與、消費者說了算的公平競爭環境。只要使用者經驗好、下載次數高，大家都能從中獲利。

無論是打造同時具備製造及服務特性的產業，並將顧客參與納入生產流程，還是以平台的方式來經營企業，超工業時代似乎提供了無止境的發展及轉型可能性，這也代表，企業接下來的最大挑戰，不再是誰能主導某一產業，成為霸主，而是如何在產業價值鏈中，找到自己的定位，和外界保持頻繁的互動，進而為顧客創造最大的價值。

（本文取材自《超工業時代》，臉譜出版）