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顧客爆炸時別急著低頭!松下幸之助:你該當他的「忠臣」而非「奴隸」

2020-01-31 日本 1 Sheet Frame Works 代表董事 淺田卓
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首先,還請試著閱讀以下的文章:


你和消費者的關係是什麼?

從現在往回算的二十二年前(昭和二十六年),我第一次前往歐洲,聽到某間大公司的社長說了這樣的話。

「松下先生,我覺得消費者就是君王,我們的公司則是為君王工作的家臣。因此,作為君王的客戶所說的話,不管有多不合理都還是非聽不可。這是我們的義務所在。我一直以來都是採取這樣的方針來工作。」

「消費者就是王」這句話如今在日本常被提到,不過二十二年前我聽到時感到非常新鮮,內心想著:「原來如此,的確是這樣沒錯。真是非常徹底的思考方法啊。」

不過,於此同時,我又有了以下的想法。在過去,如果君王毫不考慮家臣或子民的感受,家臣和子民就會喪失歡喜工作的幹勁,變得瀕臨貧困。最後,也有不少國家也會因而變得窮困。因此,如果君王只照自己高興來行動,最後反而會為君王自己帶來困擾。

因此,不管君王說了多不合理的話都要聽從,這或許是一種忠義的表現;但如果是真正的家臣,為了不要讓君王做出錯的決定,還必須進到進獻忠言的責任。為此,要抱持著惹君王生氣的覺悟坦率諫言才行。像這樣努力讓君王成為能同理他人的明君,才真正稱得上是為君王著想的忠臣或子民。

最近,消費者的立場愈來愈受到重視,我覺得這當然是一件好事;不過正因為如此,我也想再次思考「消費者就是王」的真正意義。然後,和客戶一同成為明君和忠臣,才能為國家社會帶來真正的繁榮,我是這麼想的。——《生意心得帖》,松下幸之助著


不是當顧客的「奴隸」,而是成為盡責的「君臣」

我絕對不是要用「客人就是神」這樣的金科玉律為基礎,講些「滅私奉公」、「自我犧牲」、「服從、隸屬」之類太過火的話。

我們並不是客戶君王的「奴隸」,而是「忠臣」才對。「奴隸」只會凡事說好,「忠臣」則是會向君王坦率諫言。

我認為這裡使用「忠臣」一詞,可以表現出兩者微妙的差別,你覺得如何呢?一般情況下,「不要淪為客人的奴隸」這樣的用語,會廣為流傳。但另一方面,「那麼,該怎麼做才好?」這個問題,卻很少會聽到熟悉的解答。

另外,因為惡意客訴和缺乏常識的客人也增加了,像「怪獸客人」這種詞彙也變得很普及。到底為什麼這樣子的客人會增加呢?關於這個問題,這次的名言將帶給我們令人茅塞頓開的解答。讓原本是「君王」的客人變成怪獸,問題正在於企業方不是以「忠臣」,而是以「奴隸」般的姿態來應對的緣故

以這樣的角度來看,就能發現從一般角度看不到的新鮮體會。這到底是否正確,我覺得是依不同情況而定,不過如果不懂「忠臣」這個關鍵詞的話,應該就連這個概念都無法發想了吧。如果真的為了君王好,就算被拒於門外,也應該要持續進言「行動第一」的重要性才是。

那麼,這裡再介紹一個「關於打折的客戶心聲」的故事:


想讓生意成功「說服力」非常重要

假設店裡來了客人,客人說:「你們家的產品很貴耶。其他家店不是打 85 折賣嗎?為什麼你們家只打 9 折呢? 」但如果打到 85 折那麼多,店就經營不下去了。總不能讓店開不下去;然而如果直接對客人說「沒辦法」的話,客人就要跑去別家店了。

所以無論如何,都必須說服那個人才行。「這個價格已經是維持本店經營的最低價,再打更多折的話我們自己就會賠錢,是會大失血的。希望你能以這個價格購買。作為交換,我們可以提供完整服務以及其他保障。」必須將這樣的事情作為自己客觀上的優勢,好好地說服對方。

用自己客觀上的優勢說服對方,我想 10 個人之中會有 9 個人都能有所共鳴。這就是所謂的人間事態了吧。

所以,假設無法這樣說服客戶、無法讓客戶有所共鳴,從嚴格的角度來看,在做生意上可以說是不合格的。這樣到最後,不只會讓自己困擾,也會給別人帶來麻煩。——《生意心得帖》,松下幸之助著


清楚什麼「不能讓步」、遵循公司理念來工作

不僅僅是聽見客戶的心聲再做出回應,有時候也需要拿出強硬的態度。那麼,到底要如何做,才能在自己的工作方式中形成這般貫徹的道理呢?為了不淪為君王(客戶)的奴隸,有「不能讓步的事物」是必要的。代表性的事物之一,就是公司的經營理念。

正是遵循理念來工作,才能做出強而有力的判斷,也才能擁有時時向客戶進言、點出「這件事不是這樣」的意志。作為其根源和基石的,正是理念。能否打從心裡接納理念,攸關能否在與客戶的關係上取得平衡,非常重要。

(本文整理、摘錄自《成功語錄超實踐!松下幸之助的職場心法》,寶鼎出版)

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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