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騎虎難下的六七年級(二):迎接工匠與行腳商人的時代

Bryan Yao
2014-07-21
作者 Bryan Yao
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上一篇【騎虎難下的六七年級(一):困境背後的原因】我們聊到20-40歲這兩個世代人的幸與不幸:所謂的幸運,是在前人的努力經營之下,台灣從一個貧窮的戰後殖民地逐漸走向繁榮的民主社會,我們可能是台灣(甚至整個中華民族)歷史上出生就豐衣足食的第一個世代,我們不需要冒著生命或是傾家蕩產的風險來求取溫飽。

至於不幸,也是來自同一個原因,成熟的經濟市場、完善的基礎建設、先進的教育制度都已經建立好擺在那裏,我們很自然地踏上前輩們鋪好的軌道循序前進。曾為生存吃過苦頭的父母們也孜孜念念要我們走這條平順安穩的路:努力用功、考取學校、進大公司。這一切原本沒啥不對,只不過我們的世界變化實在太快,當我們離人生盡頭還很遠的時候,這條「黃金軌道」卻已開始腐朽變形。我們突然驚覺就算唸到博士也可能找不到工作,大學畢業薪水連房租都不不起更別說買房,連公務員的福利也日益縮水。我們這一代的人開始陷入困境。

那麼身為六七年級的我們,該抱持甚麼樣的對策來突破困境?這個問題纏繞我多年,現在的我非常相信【工匠】與【行腳商人】這兩種舊時代的職業特質,將會是我們面對新時代的一線契機。

在我們這個時代這兩種職業實在稱不上主流,其中行腳商人說不定已經不存在了,上次大家看過這兩個詞我猜是在RPG遊戲裡吧?這怎麼會成為未來的契機呢?

其實「工匠」在工業革命之前是非常重要的職業,那時沒有機械和生產線,世上幾乎所有的人造物品都是由工匠製作出來的。一位工匠有能力從原料到成品完整地製作出一件產品,甚至自己銷售,以滿足顧客的需要。好比陶匠就有能力從揉土、塑形、上釉、燒製最後製成一件陶器,並直接賣到市場。

菜鳥學徒們必須確實掌握所有製作環節才有辦法成為合格的工匠,因此工匠的養成往往以「師徒制」的方式來進行,徒弟跟著師傅從做中學(甚至從雜役開始)並逐漸累積經驗,雖然培訓期很長而且要學的東西很繁雜,但只要學成出師便能獨當一面,可以靠一己之力製作產品滿足客人的需求。

craftsman_flickr_andreasej_3120849218_Andreas E JPhoto Credit: Andreas E J via Flickr

至於「行腳商人」則是流行於舊時代的流動貿易商,在中國通常被叫做「挑貨郎」。他們背著布包或是擔著扁擔在城鎮間巡迴,把城市裡一些新奇玩意兒帶到鄉間販賣,或是把鄉間的手工藝品賣給都市裡的居民。他們的貨物種類既多且雜沒有一定,基本上是客人喜歡甚麼他們就去進貨,或是接到委託才代為採買。不管是中國或是歐洲,鄰里間只要有行腳商人到來總會引來小姐太太們一陣騷動,因為行腳商人不但帶來新奇的物品,更為她們帶來一個不同世界的體驗。行腳商人和工匠不同,他們自己並不製作商品,但他們了解特定族群的需要,專為他們蒐羅想要的東西,這就是價值。

如果你跟我一樣也屬於六七年級,相信你的父母絕對不會鼓勵你去當工匠或是挑貨郎、挑貨妹什麼的,他們對你的期待應該是「用功讀書、進好學校、進大公司」這一類。不管你後來是否能如他們的願,我相信多數人還是認為這是理所當然的「正道」。事實上,爸爸媽媽們不知道的是,所謂「用功讀書、進好學校、進大公司」在人類的歷史上並不是一直都那麼「理所當然」,這其實是一條精心設計的「專業人力的生產線」,目的是製造出滿足工業化生產所需,便於分工的勞力(是的,你我就是這樣被培育的)。

大家不妨想像一下,在沒有機械與廠房的時代,所有產品要靠工匠一個個打造出來,這樣的方式效率一定不佳,難以大量生產,成本自然也高。後來工業革命鳴槍起跑,首先是用機械取代人力,緊接著就是專業分工的生產方式。一條工廠產線裡,有人專司設計、有人掌管製造、有人負責記帳、有人專職銷售,每個人重複執行單一任務,才能滿足大量生產的需求,也就是為了這樣的效率,我們的教育系統把「甚麼都要學,學完要很久」的傳統「師徒制」給捨棄掉,逐漸變成我們今天學校裡的各種專業分科:唸機械的負責設計、學工管的搞製程、唸會計的去記帳、學商的去做銷售。於是,我們每個人都被塑造成生產線裡的一顆螺絲釘,至於書念不好的,則根本沒資格進入這個大型組織中,他們只能從事一些周邊的產業,例如廚師、例如水電工(這些人現在反成了高收入的一群)。

後來發生的故事我們就很清楚了,這些因應分工所培養的專業人員,在工業化的初期因為供不應求所以奇貨可居(二三四年級的時代),但到了今天卻每下愈況(正好是六七年級初出社會)。原因非常多,像是自動化設備和電腦的發明取代了部分人類的智能;教育的普及培養出更多第三世界低薪資的專業人員;還有生產方法和知識技術的累積等等。簡單地說,人類文明已經走到工業時代的末期,一隻腳已經踏入全新的網路時代,但我們的教育制度,還有一般人對於生涯規劃的看法,仍舊停留在那條陳舊斑駁的工廠產線上。

如果消費者要的只是規格固定、成本低廉的商品,那麼專業化的人力確實有助於大量生產。但我們都知道現在時代變了,大家胃口都養大了,產品要有特色、要夠新奇,才會讓我們掏錢購買。以前的企業只要把產品品質做好,成本降低就可以了,但現在的企業整天在苦惱客戶明天想要甚麼。就像Joe在為什麼我不買宏達電】一文中提出的觀察,很多明星企業會因為一個成功的產品而爆紅,但也常常因為一個失敗的產品就此一蹶不振。我們就像大海裡的一種小魚叫印魚,頭上有個特化的吸盤,專門吸附在大型魚類身上來生存,當有一天海洋環境改變,大魚無法生存時,我們立刻面臨的無所適從的危機。

但反觀「工匠」和「行腳商人」對大型組織的依賴性低,他們都是有能力獨立生存的物種。工匠雖然在大批生產上不如工廠,但他們能靠自己提供完整的產品或服務,要客製化、要創造新產品都比大組織快速。我有位好友從17歲開始便投入烹飪領域專攻港式料理,20年來他沒拿到任何顯赫的學歷,但他對大飯店餐飲尤其是中餐部分有全面性的了解,37歲不到的他已經是五星級飯店的行政主廚。他當然也和大型組織(也就是飯店)共存,但那是一種對等的合作,而非一般上班族上對下的雇傭。飯店老闆知道只要把廚房員工和鑰匙給他,中餐廳這塊業務就算搞定了。大家熟悉的阿基師也是,他雖然也在飯店旗下工作,但他有自己的品牌,能在幫大組織撐起一小片天,甚至自己有獨立的天空,這就是「工匠」的力量。

再來談談「挑貨郎」吧!工業革命之後「行腳商人」的行業也因為鐵路發達與大型商店的興起而式微。不過到了客戶越來越難搞的今天,「掌握特定消費族群,提供專屬商品服務」這樣的行腳商人特質又重新站上檯面。兩位七年級生用五萬元創立的「東京著衣」就是個「行腳商人」發光發熱的例子,他們的「扁擔」裡有著針對18-28女生所挑選的服飾,價格也在這個年齡層可以接受的範圍,他們不光是銷售,某種程度也是時尚資訊的傳遞者,幾年下來這樣的現代挑貨郎已經達成了每年10億的營業額,這就是行腳商人的力量!

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 Photo Credit: slimmer_jimmer via Flickr

曾經被淘汰的職業,又重新站上市場主流,除了因為市場變化劇烈之外,還有一個重大原因就是網際網路以及物流的發達。

假設你是個17世紀的木匠,你做的家具不管再精良,你能銷售的對象最多也是鄰近城鎮裡的消費者,知名度和經濟利益都受到地域的限制。但有了網路之後,就算你的工作室在深山裡面,你還是可以銷貨到全世界,之前台灣的巫毒娃娃就是個例子。在過去,地域和交通同樣限制了行腳商人的發展,但現在有了網路加上物流這些技術問題都不再是問題,只要能抓住客戶的心,其他都好辦!

我既非未來學者,也不是產業分析專家,只是這幾年從身邊的人觀察發現,在這多變的時代真正「混得好」幾乎都具備了工匠或行腳商人的特質,反倒很少是大機構裏的螺絲釘。所謂工匠並不是很會DIY做東西的人,而是對某個領域有完整的技能與知識,能幫獨立幫客戶解決問題的人;而所謂的行腳商人也未必真的是賣貨的,而是針對特定族群的需求掌握透徹並有效滿足的技能。

身為六七年級的你,如果你已經準備走出大型組織的庇蔭,決定自已出來闖一闖,那我恭喜你,你距離「獨立」與「自由」又邁進了一步。但對於仍在組織中打拼的人,也不用匆匆忙忙去學人家創業。開公司當老闆並不是創業的重點,真正的創業精神在於有能力獨立提供服務(工匠),以及掌握特定族群的需求(行腳商人),就算你現在只是顆螺絲釘(被公司雇用),只要在每個上班的日子裡,計畫性的累積經驗,很快地你也會成為大型組織的「合作夥伴」,我認為這是六七年級脫出困境的最佳策略。

 

本文獲「大人學」授權轉載,原文於此

圖片來源 /  Jose Luis Mieza Photography via Flickr, CC Licensed

【作者簡介】Bryan Yao
西北大學專案管理碩士。目前為識博公司合夥人與紐約市環保署顧問。喜愛的電影是Pulp Fiction,喜歡的樂團是Linkin Park。座右銘是Steve Jobs的Stay hungry, stay foolish!

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BMW

駕馭變局的智慧:BMW iX與beBit TECH的創新思維

2025-10-07 經理人 X BMW
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當前電動化及智能化浪潮發展下,汽車早已超越傳統交通工具範疇,成為承載生活方式與未來科技的展示舞台。全新BMW iX以純電旗艦代表姿態,不僅重新定義純電豪華休旅新標準,更展現BMW於創新與永續面向發展決心。對於長期深耕 AI 科技的 beBit TECH執行長陳鼎文 Jason 而言,全新BMW iX所代表的創新精神,正與企業面對數位轉型與市場挑戰時的抉擇高度呼應。

創新,絕對是百年企業持續領先的關鍵

「持續創新」是一種關鍵精神。陳鼎文指出,BMW 作為百年品牌,從航空引擎起家到如今的純電旗艦,能跨越時代存續下來並不容易。根據他過往顧問經驗,全球500大企業中,能超過百年歷史的不到一成,而背後的共同點正是「持續創新」。

BMW
從過去的管理顧問到當前的 beBit TECH執行長身份,陳鼎文分享對於企業成長的關鍵觀察:「創新」。創新絕對是提升企業韌性的重點。
BMW

對於BMW而言,如何演繹「持續創新」?並非僅於既有優勢的燃油車款上進行漸進式升級,而是選擇重新定義品牌價值,將最為人稱道的駕駛樂趣以電動車形式重新詮釋,且賦予更多移動體驗與價值。從早期改變座艙人機操作介面的iDrive系統開始,到如今BMW iX的創新思維,無論是融合設計美學與智慧科技的Shy Tech,還是座艙內大尺寸的BMW懸浮式曲面螢幕,提供全新用車感受之際,仍能傳遞品牌不變的特色基因,雙腎型水箱護罩與駕駛導向的中控觸控螢幕就是最佳體現。

BMW
陳鼎文認為,BMW一再透過科技迭代,保留核心價值並推進體驗邊界,同時於所處的豪華汽車領域中維持競爭力,更維持領先地位。
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陳鼎文認為,這與企業經營高度相似:「當前企業處於易變性Volatility」、「不確定性Uncertainty」、「複雜性Complexity」、「模糊性Ambiguity」簡稱VUCA的商業環境,不僅需要擬定策略藍圖同步感知外在變化,結合創新與彈性的敏捷模式,才能維持競爭力,就像我們常說的『韌性』,正是企業與品牌能長存的關鍵。」

勇於突破,才能找到下一條成長曲線。

在談到創新時,陳鼎文也特別強調企業發展中的「S型成長曲線」。第一個高峰往往不難達成,真正的挑戰在於當曲線趨緩時,如何找到第二波成長。

全新BMW iX純電旗艦休旅更展現出品牌的突破能力,不隨波逐流,進而成為重新開創市場的標竿。陳鼎文認為,這樣的精神與企業經營如出一轍:「跟隨市場主流的成功率很低,關鍵是找到自己的路徑。創新往往需要提早準備,才能支撐下一波成長。」

智慧賦能,從車到企業的全新體驗

BMW iX 最大的突破之一,是讓「智能」毫無距離的進入座艙,並賦予車輛與駕駛全新的互動方式。陳鼎文回憶,以前駕駛BMW燃油車時,座艙以實體按鍵為主角;如今,大尺寸觸控螢幕與智慧助理搭配個人化實體按鍵創造全新使用者體驗,並透過直覺式的設計大幅降低使用門檻且無需學習曲線,展現出BMW高度的智慧賦能實力,藉此改變駕駛體驗。

BMW
面對首次體驗操作的懸浮式曲面螢幕與BMW Operating System 8.5多媒體與通訊系統,陳鼎文立刻快速上手,清晰感受到BMW智慧賦能的實力與前瞻視野。
BMW

他進一步點出,AI對企業而言同樣是顛覆性的力量。消費者將能透過AI代理人(AI Agent)完成採購、決策,企業也必須以相同思維來設計服務流程。

於beBit TECH中,他也以AI技術協助企業實現更精準的顧客洞察,透過個人化推薦展現「科技的溫度」。這種以人為本的創新思維,亦是他眼中BMW能不斷突破框架、領先市場的關鍵所在。

全新的BMW變種,iX全身流竄著依舊純正的駕馭基因

當被問及最深刻的體驗時,陳鼎文直言:BMW iX打破了他對SUV的既有印象。「過去排斥休旅車的晃動與高重心感受,在iX上幾乎不存在!」他更表示,iX不僅保留著BMW過往為人稱道的駕駛感受與樂趣,更增加許多有趣的應用。」從智能介面到安全輔助,BMW不僅保留了駕馭樂趣,更在此基礎上加上全新的用車體驗。

BMW
身為BMW燃油車款的車主,在iX體驗到了過往品牌為人肯定的駕馭樂趣,更就此顛覆了對於休旅車操控不佳的既定印象。
BMW

BMW iX的進化,同樣也讓兼具電動車車主身份的陳鼎文感到驚艷。透過碳化矽逆變器的導入與全面升級的電動馬達與電池模組, BMW iX xDrive45 M Sport不僅具備408匹最大馬力與700牛頓米峰值扭力,僅需5.1秒就可完成0至100km/h加速過程,續航表現更大幅提升至602公里,將日常實用性與駕馭樂趣完美平衡。從iX身上,陳鼎文更期待未來BMW於電動領域的持續進化。

陳鼎文給予iX的定義精準且耐人尋味 —「這是一輛嶄新的BMW,讓人有全新體驗之餘,卻仍能清晰感受到最純正的BMW基因。」

創新,讓未來成為可能

無論是BMW iX的純電豪華,還是 beBit TECH的AI賦能,核心精神皆在於「創新」與「韌性」。

在當前VUCA的商業環境與快速變遷的科技時代,唯有不斷突破、找到新的成長曲線,企業與品牌才能在挑戰中持續領先。BMW iX 的出現,正是對這種精神的最佳詮釋。

了解更多全新BMW iX純電旗艦休旅

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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