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多用肥料、慎用農藥,領導者必學的員工激勵課程

何飛鵬
2007-01-25
作者 何飛鵬
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當我是一個工作者時,我最關心的有兩件事:

一是工作內涵,是不是我喜歡的事、是不是有發揮的舞台。二是工作酬勞,也就是所得回報。

因此當我升成主管時,我也將心比心,仔細的調整每一個部屬的工作,務期是他們喜歡且能發揮的工作;也盡量可能的給他們最好的回報,希望用較高的金錢,獲得同事對公司較高的認同。

但似乎做不到,首先是工作內涵,所有的工作都是有趣與無聊並存,要讓人人滿意根本不可能;而所得回報,更與公司營運息息相關,一旦公司營運不佳,不要說較高的所得談不上,連合理也不可能。

就這樣,我長期處在困擾中,不但達不成公司的目標,也覺得愧對團隊與部屬。 直到有一天,我聽了當時擔任台大教授的王志剛先生的講演,我終於豁然開朗,那就是「員工激勵的農藥與肥料」理論。王老師把激勵工具簡化為兩種:農藥與肥料。

好比種果樹,要讓果樹長得健康,農藥是必要的,可以防範病蟲害。要讓果實長得又甜又大,肥料也是必要的。

農藥與肥料是農夫手上兩種重要的工具。換成主管,要讓部屬士氣高昂、績效良好,也有農藥與肥料兩種工具,問題是,所有可能的激勵工具中,何者是肥料?何者是農藥?薪資、獎金、認同、肯定、福利、升遷、工作舞台……,其本質上有何不同?

多用獎金,輔以主管的關心認同肯定

王志剛老師的說法:農藥是消極的,只能避免果樹不生病,不能使果實長得大又甜。而肥料是積極的,才真正可使水果長大、長多、長甜,主管應該多用肥料,才能使部屬績效良好,而農藥則應少用或只在必要時使用。

其中最令我震驚的是,過去我最重視的物質回報——薪資,竟然是農藥,而不是肥料,不但不能常用,而且用多了還副作用嚴重,傷害極大。

王老師舉例:薪水是工作者正常的回報,給少了,工作者會很生氣、會怠工、會不平,就好像果樹生病了一樣。如果給多了,麻煩更大,因為當事人雖然一時滿意,會暫時性提高工作績效,但時間一長,對高薪水也就習以為常,不再有激勵效果。

可是對其他工作者而言,某人的高薪,就是對其他人的不公平,別人反而會因而「生病」、怠工,對其他人的傷害極大。

因此,正常結構性的薪資,百分之百是農藥,對工作者完全是消極性及防禦性的激勵工具。 至於非正常結構性的獎金,則具有高度的激勵效果,會鼓勵工作者,產生積極的績效提升。

進一步分析,主管的關心、認同、肯定……,這些非結構性、非人人一體適用、非人人可得的工具,則是肥料,會產生激勵效果。 根據這個理論,我得到清楚的啟發。

什麼是農藥,只要是常態性、結構性、一體適用的工具如薪資、加班費、福利……,都是只能防止工作者不生病的農藥。 而肥料則是非人人可得、非常態性、非結構性的工具,如功能性、偶發性的獎金,主管的認同、關心、肯定、賦予重任等,這些是肥料,會產生明顯的激勵效果。

從此以後,我在主管工作上豁然開朗,

給薪資、訂福利,我審慎以對,重的是公平,而不是絕對值的高低。絕對值的高低,反映的是公司整體營運的結果,

全公司的人,從老闆到基層員工,每一個人都應對營運結果負責,也要對整體的薪資水平負責,不全然是主管的責任。

主管的責任是給每一個人公正、公平的評價,給每一個人相較他人而言相對合理的薪資。

激勵工具要適時適用,不能常用濫用

另一個徹悟是,我真正瞭解了激勵的原理:任何的激勵,都是一時一地的,不可能持久,只能暫時性的刺激,因此任何工具,只要變成永遠的、常態的,就不是激勵工具,薪資、福利就是典型的代表。

激勵還有另一個特性,就是獨特與稀有,如果工作者收到一個人人都有的禮物,他是不會有感覺,也不會被激勵。

同樣的,如果工作者得到一個獎賞,是他認為理所當然的,也一樣不會被激勵,獎賞是額外且不期然的,激勵的效果最大。

這讓我想起在政大流傳的一個故事:有一個知名的政戰將領,在政大開課,他極擅長收攏同學,有一個傑出學長畢業時,這位老師把他找來,拿出一個手錶,說:「這是老師珍藏的紀念手錶,送給你留念。」這位學長當場感激涕零,可是事後發覺許多同學人手一隻錶,感激之心也就淡了。 激勵工具要適時適用,不能常用,不能濫用。

許多業務單位,常舉辦各種業績競賽,時間一久,競賽的激勵效果鈍化,最後只好不斷的增加獎勵金額,才能勉強有效,這都是激勵工具常態化之後,就不能奏效的原因。

了解農藥與肥料的道理後,偶發性的獎金、認同、肯定、賦予工作者的責任舞台,變成我最重視的工作,務必讓每一個好的部屬,感受到我對他們的關心。

可見雖然如此,經常還是有所不足,有一個要離職的小朋友,在我一再逼問下,終於坦白,他告訴我:在他工作的這幾年中,我除了指責他的缺失之外,從來沒有一句肯定的話!他的話,讓我非常驚訝,因為我對他的工作大致是滿意的,甚至是非常滿意的,但我仍然疏忽,沒有適時給予肯定,差一點釀成好部屬含恨而去的悲劇。

這個案例說明的是,物質的回報固然重要,但是精神上的重視、肯定,有時還更重要。

薪資與激勵無關,主管才是關鍵

許多的新手主管就不容易明白這個道理。有一個主管,不斷的替他的部屬爭取加薪,剛開始,我基於支持給予同意,但其後我就發覺不對,他的單位調薪的頻率高、幅度大,但相對的績效卻不彰。

我仔細瞭解之後,終於明白,根本是這位主管能力有問題,能力、格局不足以服人,他唯一能做的事,就是在薪資上當濫好人,才能勉強獲得部屬的認同。

這背後顯示另外的問題,就是領導者是否能力出眾、被信賴、有魅力、有權威,如果是被部屬信賴,他的一句話、一個關愛的眼神,都能發揮激勵部屬的效果,都是效用卓著的肥料。

反之,如果一個主管眼中認為只有金錢與物質才是有效的激勵工具,背後反映的不是他的價值觀,而是他根本不配做主管,是他的才德不足,是他得不到部屬的信賴,因此他的關心、認同、肯定,也就發揮不了作用。

許久以來,其實薪資早已被我從激勵工具中排除,薪資是正常的工作回饋、評價。與激勵根本無關,我也不相信加薪會讓工作者更努力,工作者投入工作的程度永遠吻合他心中對所得的評價,絕對不會有人認為自己的薪水被高估,而用更努力來回報公司。

較常見的是有人認為薪水被低估,而心生怨懟、消極怠工。如果評價員工薪資,給一個員工「不滿意但可以接受」且相對同事之間相對公平的薪水,才是企業經營最有效率的薪資結構。

除此之外,肥料的運用,就應該更放手去做,不時發獎金、不時給予工作者肯定、不時關心、不時賦予更大的重任,只要不要弄到人人有獎,出現反效果,肥料多,用農藥適度用、慎用,是領導者必須學會的激勵課程。

延伸閱讀 /

  1. 老闆,神秘客應該調查的是「員工滿意度」!
  2. 發獎金就能提振士氣?小心,別陷入激勵的5大迷思!
  3. 【給老闆看的心理學】加薪?還是發獎金?哪種會讓員工更愛你?

圖片來源 / David Goehring via Flickr, CC Licensed

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長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

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美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
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9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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