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「一例一休」出發點是好的,為什麼被抱怨連連?法律系教授的觀察

2017-03-16 採訪‧撰文 王宣珮
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當大家在討論一例一休造成企業或員工的各種困擾時,或許我們可以回頭思考一件事:為何勞基法要修法,增加「一例一休」這項制度?

文化大學法律系教授邱駿彥強調,修法和立法都會有其目的, 以一例一休來說,主要目的是為了「縮短年總工時」。

根據勞動部的統計資料顯示,2015年台灣年總工時位居世界第四高,邱駿彥在勞動事務學院的勞基法修法課程中提到,各國年總工時與五年前相比,都明顯縮短工時,韓國減少了216小時,日本則減少了40小時,將「縮短年總工時」列為勞基法重點已是世界趨勢,而台灣只縮短了25小時,幅度比各國低。

為何國家需要修法,運用制度來控制年總工時?

「一個國家的總工時過高,對內造成勞工的健康衰弱、幸福感低落,長久來看導致勞、健保支出偏高;而對外,也會形成台灣加入世界關稅貿易組織的障礙,因為勞工工時長,會造成讓勞工加班生產的嫌疑,被視為以低廉人事成本作為不公平貿易競爭的手段。」

勞基法修正不能單看一例一休,需合併考慮砍七天國定假日

「一例一休的立法立意是好的。」但還是有許多企業抱怨,加班費的制度和金額增加他們不少管理成本,邱駿彥也提出他的看法:「 業主忽略了此次勞基法修法,除了一例一休外,還改了另一項政策『砍七天國定假日』。 一例一休的確會增加人事成本,不過縮減國定假日天數後,企業這七天無須再付出雙倍薪資做為加班費,人事成本馬上就降低。」

他認為,這兩項政策同時進行讓雇主得以有喘息的空間,可以用砍假政策省下的經費多雇人手,因應一例一休。

制度是好的,為什麼大家還是不滿意?

從勞動法專家的角度來看,此次勞基法修正增加了勞工特休假,若是加班還有更高的加班費能領;對雇主而言,則能以「砍七天國定假日」省下的人事成本,平衡非得要員工加班時的開銷,還可以讓整個國家往「縮短年總工時」的方向前進,那為什麼大家還是不滿意?

「大家都不了解修法真正的意義,行政院也未將『縮短年總工時』當成溝通的主要訴求,政府宣導不足、執行倉促,勞工不清楚制度,資方更不知道該如何因應,才會有這麼多不滿意的聲音。」

他建議,政府在思考國家發展時,不能只以經濟發展為首,而是要思考在縮短年總工時的前提,如何活用勞動力的效益。勞工也要有意識的提升自身勞動生產力,在縮短的工時裡,以更高的效率創造成果。企業也不能把勞動基準法當成勞動標準法,只要有符合勞基法就可以了,應先到達基準,再提高勞動條件水平。

當務之急,企業如何因應一例一休?邱駿彥提出企業可以這樣做:

1.善用變形工時

讓排班更彈性,稀釋雇主支付的加班費。

2.讓員工提高工作效率,而不是加長上班時間

台灣大部分的企業都有打卡制度,假設一位每天都準時上班的員工,他到公司後都會先去買個早餐、泡個咖啡才開始工作,另一位則是每次都會遲到五分鐘的員工,但他一到公司就立即上工,準時上班的員工會比遲到的員工生產力高嗎?

員工絕對不是進到公司,就發揮了產值,也不是待在公司的時間愈長,就愈有貢獻。主管應該調整自己看待員工的思維,效率絕對比時間更重要。

3. 將特休假列入考績

特休假採不固定、由勞工自行決定,對勞雇雙方都有好處。雇主不要怕勞工請特休假,應該要獎勵勞工這麼做,因為當他請假,代表在工作上感到疲倦,希望好好休息、恢復活力,是對自己負責的表現。但有些勞工刻意不請特休假,只為了兌換成工資,反而會成為公司的潛在危機,因為勞工並沒有適當的休息,可能過度勞累而出錯。因此,雇主不只該鼓勵勞工使用特休,更該考慮將使用特休假的效率列入考績,鼓勵勞工活用特休假。

一例一休的制度固然是好的,但想要達到勞基法修法的主要目標「縮短年總工時」,還需要政府高層、勞方、資方三方的長期合作,才能看到成果。

參考各國經驗,縮短年總工時

許多國家在縮短年總工時上,領先台灣,參考過去各國的經驗,邱駿彥列出了4個步驟,可以有效縮短年總工時。

1.縮短周法定工時,並落實周休二日
2.控制加班工時
3.國定假日確實落實休假
4.鼓勵勞工把特休假完整休完

台灣在去年1月1日已經將工時改為每周40小時,並在12月改為一例一休,往周休二日的方向發展。邱駿彥說,其實周休二日(也就是二例,兩天例假日,勞工不能工作)已經成為世界趨勢,歐洲也準備要周休三日或四天,希望可以改為每天工作10小時,增加每日的勞動密度高,工作四天,休息三天。

在縮短周法定工時和每週工作天數的情況下,工作日難免出現需要加班的現象,因此要控制加班工時的上限,才不會本末倒置。休假日方面,國定假日要落實休假,讓勞工有機會照顧家庭,並鼓勵勞工把特休假完整休完,可以維持身心健康,工作更有效率。

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
達拉斯旅遊局

以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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