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Leticia Roncero via flickr

如何讀得又深又快?百年經典《如何閱讀一本書》告訴我的事...

2017-02-14 整理.撰文 高士閔
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我非常非常喜歡看書,這也是它變成職業的原因。但有一天,突然一個想法浮現心頭:「讀了這麼多書,我真的懂它們嗎?」

這個念頭一出現,就一發不可收拾。那些天我讀了非常多有關閱讀的書,但真正啟發我的,只有《如何閱讀一本書》。它在1940年出版,作者是莫提默.艾德勒 (Mortimer J. Adler),以指導第15版《大英百科全書》的編輯聞名於世。

他將閱讀分成四個層次,基礎閱讀、檢視閱讀、分析閱讀、主題閱讀。也是經由這四個層次,我才理解如何「速讀」、「精讀」、「評論」書籍。

「速讀」的目的,把整本書架構化

只要看得懂字句,就掌握了基礎閱讀的能力。不過,艾德勒發現,大部份人的閱讀能力也只停留在這個層次。要一直到碩、博士,做過論文,才有機會練習到四種不同層次的閱讀,真正做一回知識整合者。這也是為什麼他要特別撰書談論閱讀的原因。

檢視閱讀,其實就是坊間常說的速讀。艾德勒將其分成兩個步驟,第一階段的速讀,目的是為了「有系統」地瞭解書的內容。方式是逐步看書的名字、書封、目錄、序、最後一章、最後再挑幾個自己有興趣的章節,讀前幾頁。如此不用半個小時,你就能掌握這本書是哪種類型(像是歷史、管理,或是心理),作者想傳達的論點是什麼,作者的結論又是什麼。還有自己有沒有必要繼續唸下去。

速讀的第二階段,才是從頭到尾快速地翻一遍。重點訣竅是找出以下4個問題的答案,同時看到不會、不懂、需要想的地方,就略過。如此在完成第二階段的速讀後,你就能掌握這本書的「What」是什麼,也足以讓你跟一般人聊這本書了。

  1. 整體來說,這本書到底在談些什麼?(要傳達什麼?)
  2. 作者細部說了什麼,怎麼說?(有哪些論點?)
  3. 這本書說得有道理嗎?是全部有道理,還是部分有道理?
  4. 這本書跟我有什麼關係?

「精讀」的關鍵,與作者達成共識

分析閱讀與主題閱讀,屬於精讀的範疇。分析閱讀指的是,完全理解作者用字遣詞背後的意義,如此才能真正理解作者的「Why」是什麼。主題閱讀則是,如何自己制定知識架構與規則,並把相同概念的書籍、知識,放到自己的架構裡面。

所以在做分析閱讀的第一步,你要先找出作者的「關鍵字」,像是專有名詞,或是反覆提到、很常出現的字。如果你對這個字的理解,跟作者不同,那文章圍繞這個字所做出的結論,當然也會跟作者不同。

舉個例子來說,「閱讀」有的人認為是「吸收資訊」,有的人認為是「練習思辨」,有的人認為是「休息」。這些都對,但如果你對字的定義與作者不同,那自然會曲解作者的意思。

當你對關鍵字的理解與作者相同,自然就能緊緊跟著作者的推論。同時,圍繞關鍵字的論述,通常就是作者的重要論點。所以接下來你只需要把作者散佈在整本書的論點集合起來,自己做成筆記,最後就能生出「自己對這本書的理解」。

主題閱讀,則是分析閱讀的反過來。分析閱讀我們需要理解作者的關鍵字背後的意義,從而跟隨作者的角度去思考。但主題閱讀,卻是我們要針對想要闡述的概念、意義做出自己的「關鍵字」。然後把各種不同作者、書籍,資料來源中談到跟自己闡述的概念相同者,整合到自己的架構之下。

要知道,不同作者可能用不同的關鍵字,去闡述同樣一個概念。也可能同樣一個關鍵字,卻是完全不同意思。像是「領悟」、「知道」、「理解」都代表「懂」。但對某些作者而言,知道可能代表「只知其然,但不知其所以然」,而另一些作者則認為知道,代表「知其所以然」。

所以你需要跳脫「文字的束縛」,以「文字背後的意義」來統整資訊,如此才能做到真正的知識整合。

如何支持或「反對」作者的論點

有了自己對這本書的理解,才能判斷作者的論點是否正確,並回應作者的話。然而,艾德勒卻特別提到,如果不認同作者所言,起碼要提出以下四點的其中之一作為理由,否則就只是情緒性、主觀的偏頗而已。

作者知識不足(uninformed):就是指作者做推論時,引用資訊並不全面,或是有遺漏。當然,作者知識不足,只代表我們無法認同他的論點,不等於書不好。舉個例子來說,誰也不能否認《物種起源》的重要性,但這本書最大的缺點就是達爾文缺乏遺傳機能的知識。

作者知識有誤(Misinformed):知識有誤,可能是因為知識不足,也可能不只如此。多半出現在推論與事實不符。像史賓諾沙的一本政治論著中,就談到民主是比專制更原始的政治形態,明顯跟已證實的史實相反。

論述不合邏輯:不合邏輯有兩種型態,一種是結論與前面引用的理論連不起來,也就是前後不連貫。另一種則是作者引用的事實是前後矛盾的。這種書比較少,因為真正的好書很少在推論上出現錯誤。

真要舉例,馬基維利的《君主論》中曾提及,政府得以維持的基礎在於法律,但如果政府沒有足夠的武裝力量,就不會有良好的法律。也就是說政府要有很好的武裝力量,才會有好的法律。

聰明的你一定覺得哪裡怪怪的。沒錯,這個句子前後不連貫,因為「政府武裝力量不足,確實難以支撐法律的實施。」所以第一段的推論是對的。但反過來,卻是不能說「有良好的武裝力量,就有好的法律的。」也就是第二段是有疑慮的。

分析不夠完整:則是指作者沒有解決他在書中提出的所有問題。像是歐幾里德的《幾何原理》就是敘述不完整,因為歐幾里德沒想到平行線之間的其他公理。

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如何閱讀一本書

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BMW

以科技為引擎,全新首創BMW iX3開啟豪華電動的戰略新篇

2025-11-07 經理人 X BMW
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汽車產業邁向電動化浪潮中,BMW多次展現領先格局。從早期BMW i豪華電動車品牌的成功佈局,到如今以全新首創BMW iX3為核心的產品戰略,讓這家擁有百年歷史的德國豪華汽車品牌,以技術創新推動轉型,同時以清晰的策略思維,引領品牌進入新的成長曲線。全新BMW iX3不僅是品牌旗下電動車陣容中的嶄新成員,更是象徵BMW進入新時代篇章的戰略轉折點。

從i品牌成功經驗 走向電動化的領導姿態

十餘年前,BMW 率先以BMW i豪華電動車品牌揭櫫豪華車電動化序章,成功讓「駕馭樂趣」與「永續科技」共存於同個座標。如今,全新iX3的登場,完整延續此品牌精神,並以嶄新的技術架構與數位體驗,重新定義未來電動車的價值,更宣告在此電動化浪潮中,BMW要持續坐穩領先地位。

BMW的產品矩陣中,全新BMW iX3定位為全新世代的豪華純電運動休旅車型,擔任整個BMW品牌邁向Neue Klasse全新世代架構的重要橋樑,是產品策略的重要一環,也是「品牌再定位」的具體落實:從燃油動力的象徵,邁向以科技為核心的永續移動品牌,而核心的駕馭樂趣,從未變異。

第六代eDrive電能科技 效率與效能的雙重突破

全新首創BMW iX3的核心實力,來自於其所搭載的第六代eDrive電能科技的全面革新。這套新世代電動驅動科技再度延續BMW打造動力科技的核心:EfficientDynamics高效動力。透過新技術的導入,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升。所導入全新的電池模組具備更高能量密度,讓續航力突破了800公里表現,實現高達400kW的充電功率,若使用800V直流充電時,僅需10分鐘就可獲得372公里的續航力,甚至可在21分鐘內從10%電量充至80%。大幅縮短充電時間,同時減少電池體積與重量,提升整體動態表現。

BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里
BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里的續航表現。
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全新BMW iX3象徵的工程技術的進步,若進一步深究,更清楚展現戰略意圖。BMW透過電池管理技術與電能驅動科技的先進研發,展現自身技術研發能力,確保關鍵技術的自主權,也掌握了產品性能與永續製程的主導權。從策略層面來看,這意味著BMW正以科技創新為支點,重新定義豪華品牌在電動化時代的競爭優勢。

以數位體驗重新詮釋「人本駕馭」

BMW一直以「駕駛者導向」聞名於世,而在全新BMW iX3車型上,這一精神被進一步數位化,更可以解讀成「駕駛者意念的最佳客製化」。全新的「BMW新世代超感智能座艙」概念,以BMW全景iDrive系統結合顯示與控制系統,將車輛資訊顯示於整片前擋風玻璃下緣,讓駕駛者得以最自然視線讀取;搭配17.9吋的「BMW首創懸浮向心中控螢幕」,以透視學原理將駕駛最佳視線的17.5度角向駕駛座傾斜成類平行四邊形的結構,構築兼具科技感與人本思維的完美使用者體驗。

軟體層面,全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,而值得一提的概念就是更為客製化的My Modes行車體驗模式,結合全新環艙氛圍燈與更多元的燈色選項,隨著駕駛不同的心境與喜好,打造更為貼合的駕馭情境。亦可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。清楚演繹BMW正結合軟體與硬體,重新定義汽車的全新邏輯,深化與用車者之間的互動關係。

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全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,也可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。
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這樣的智能體驗展現科技實力同時,亦是品牌哲學的延伸──將「人」放在科技的核心,讓數位化接軌了現代人生活習性與對駕馭樂趣的尊重。而這也是為何全新BMW iX3仍保留部分的實體按鍵,保留最直覺的操控習性,忠於品牌最初的純粹駕馭理念,減少車輛操作時可能存在的分心疑慮,在增添安全保障的同時,盡情享受操駕樂趣。

四大運算中樞 駕馭樂趣的層級進化

全新首創BMW iX3採用全新電子架構,以四個高效運算核心為基礎,分別負責資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛。這種架構讓車輛反應速度比以往快上十倍,同時確保各系統能即時協同運作。

尤其在動態駕駛層面,由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的傳動與煞車系統運作,也包含了高達98%的動能回收最佳化,甚至達到BMW史上最平順的煞車過程,將整以能源效率使用提升25%。讓全新BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。

動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數
動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的驅動模組運作,讓BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。
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從技術架構的革新,到駕駛體驗的升級,BMW藉由全新BMW iX3展現對過去經驗的傳承,並詮釋了品牌對未來駕馭哲學的新思考。

全新首創BMW iX3 定義未來豪華的起點

當全球汽車產業持續追求零碳轉型與智能駕駛時,全新BMW iX3已率先展現了「豪華電動」的新定義。作為一款新世代車型,同步蘊藏著對產業發展的重要訊號,宣告BMW正以先發優勢引領未來移動的方向。

從技術創新到策略思維,從能源效率到品牌哲學,全新BMW iX3清楚說明BMW認為豪華不再只是設計與材質的堆疊,而是科技、永續與駕馭精神的融合。

未來的BMW,將持續以創新定義駕馭,更將以永續實踐詮釋品牌責任。全新BMW iX3是這條路上的起點,也是一個明確的訊號。BMW的下一個黃金時代,正從這裡啟程。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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