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攝影/賀大新

曾被 Zara、Uniqlo 殺到快倒閉!台灣女裝品牌 So Nice,怎麼重新做到營收翻倍?

2019-05-03 採訪.撰文 陳書榕
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信宏國際總經理李宥宏(圖)從父親手上接下本土女裝品牌 So Nice。歷經 7 年轉型生死戰, 2018 年交出不錯的成績單,營收較接班時成長近一倍。

「這是一場在轉型與倒閉間掙扎的殘酷賽局,」台灣本土女裝品牌 So Nice、信宏國際總經理李宥宏回顧自 2010 年起,平價時尚品牌 Zara、Uniqlo 接連攻台後,台灣本土服裝品牌業者所面臨的共同挑戰與困境。

成立於 1996 年的 So Nice,是父親李仲周的心血,在面臨外商的強大挑戰與父親準備退休的情境下,李宥宏於 2012 年回台接班,歷經 7 年的轉型、虧損、瀕臨倒閉與謀求生存的商業生死戰,終在近年繳出不俗的成績單,以 2018 年營收約 10 億新台幣來看,相較接班時成長近一倍,其中部分更來自李宥宏戮力經營 3 年左右的數位通路。

曾屢開店面卻慘賠千萬,忍痛止血轉攻線上

回到 2012 年,當時李宥宏甫接下重擔,首要目標即是提振品牌營收。他盤點現有門市,認為布局內缺乏 「社區型」 據點,於是在全台四處尋找適合地點拚命開店,「我只想著多開一間店,就多一間的業績,認為這樣公司就會成長,」李宥宏形容那時的自己「很嫩」,忽略了營業與人事成本。

展店的結果不如預期,當時門市從 80 餘家成長至上百家,營業額是衝高了,但利潤不升反降,低坪效的門市,反而成為經營的壓力。

2014 年,李宥宏決心 「斷臂」 求生,逐一收起大商圈的高租金店面,一下收掉近 20 家店面,這一開一關的營運策略,讓品牌連續 4 年都賠上幾千萬 ,李宥宏繳了昂貴的「學費」,但也逐步釐清營運策略的重點。

「說實話,那時是在拚公司先倒閉,還是改革先成功,」拓增店鋪不是辦法,迫使李宥宏必須不斷重新思考營運方針,2015 年他重開兩大策略, 一是從產品更新速度下手,二則是新增虛擬通路,並整合虛擬和實體通路。

業績再差,擺在架上的產品數量還是不能少,他觀察,Zara 最快可以在 14 天內生產出新品上架, 讓消費者保持新鮮感、有固定回流的理由。 因此,即便帳面上已經虧損,李宥宏咬著牙也要讓門市新品只多不少,甚至逐步增加每季新品的數量,讓商品跟緊流行,消費者隨時有新貨可挑。

為達目標,李宥宏與採購團隊每月一到兩次輪流飛廣州、香港、日本及韓國,每次採購 30~50 萬元新台幣的新品回來研究;為追上 「快時尚」 腳步,李宥宏也重新調整生產方式,過去一個款式從設計到上市可能需要半年時間,他盡力縮短至 2~3 個月內,縮短設計、打版與生產的時程。

而當最「新鮮」的商品送抵門市後,仍須仰賴銷售人員的服務能力,才有可能讓消費者埋單。

每周二上新品,店鋪銷售人員每周三都必須回傳 5 套自己的搭配,作為個人的銷售 「主攻」 ,緊接著在每周五公布每款的銷售數字,「從數字就可以反映你有沒有挑中夯品,」藉此磨練每個銷售人員對於「爆品」的敏銳度。

「客人只會給你一到兩次的推薦機會,你必須先從暢銷商品開始介紹。」

磨練店員穿搭輔以分紅制度,實體店營收回溫

再來,當實體門市拓展受限,李宥宏決定進一步發展新零售通路。2015 年,他架設官網與 App,消費者可以在門市試穿後官網下單、也可以在官網上先追蹤自己喜歡的商品,到門市告知會員身分,請店員協助尋找。

店員會想要讓消費者下載 App 來分享利潤嗎?這是李宥宏的第一層考慮,他先用「分紅制度」鼓勵店員推廣。

「說服人有各種方式,但不脫讓他們看到利益與獲得認同。」

剛開始李宥宏不只在教育訓練的場合裡,向所有員工推廣 App 下載與實體門市結合的好處,也先從幾間店下手做示範。

「一開始下載量就衝起來,示範店開始領到分紅,」初步成果對其他店員來說便產生誘因,推行就變得順利,而李宥宏指出, 現在光是從實體店導流到虛擬通路消費的業績分紅,平均每人就可以多領一個月的業績獎金。

「對的事情用講的不一定有人相信,直到有了成果,事情才會被相信是對的,這就是零售業殘酷的地方。」

淬煉 7 年經營心法:先算輸,再想贏

數位通路成果逐步反映在營收上,至今單月可創超過 2000 萬營收,占整體營收近兩成。李宥宏也同步調整門市設計,他擴大試穿空間,鋪上柔軟的厚地毯、擺上沙發,以及一面闊如牆面的試穿鏡,營造舒適與奢華感受,勾引消費者回到門市瀏覽,讓實體通路業績同步成長。

「先算輸,再想贏,」 這是李宥宏淬煉 7 年的經營心法,假設執行某項策略可以為品牌帶來不可預測的利益,但「最差的結果我卻輸不起,那寧可不做,」或許也正是因為這樣的經營理念,才能讓 So Nice 愈走愈長久。

李宥宏

1983 年生,美國伊利諾大學厄巴納香檳分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)電機碩士,曾任南京台灣名城總經理特助。

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長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

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美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
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9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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