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高鐵獲利創 13 年最高!董事長江耀宗如何開源、節流,衝軌道商機?

2019-11-12 17:55:54
Managertoday
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台灣高鐵公司去年獲利衝破百億元,創下營運 13 年以來最高紀錄,且今年預定配發每股 1.12 元現金股利,較去年成長 5 成多,顯示台灣高鐵公司董事長江耀宗上任兩年多,推動開源節流政策奏效。

台灣高鐵公司去年獲利衝破百億元,創下營運 13 年以來最高紀錄,且今年預定配發每股 1.12 元現金股利,較去年成長 5 成多,顯示台灣高鐵公司董事長江耀宗上任兩年多,推動開源節流政策奏效,使得近期外資大舉搶進台灣高鐵股票,持股比例從三年前的 1.7%,到現在已達 14.5%。

江耀宗說,未來台灣高鐵將持續豐富產品項目、提升服務品質,繼續提高票箱收入;而附屬事業收入目前僅占台灣高鐵收入的 3%,占比太低,為擴大收益,今年內會有具體轉投資方向;高鐵未來有很多設備要汰換、系統更新,現在票價沒有調整的需要,但未來勢必要面對。 以下是江耀宗接受本報專訪的內容紀要。

祭出優惠專案 滿足不同客群

問:高鐵載客量年年成長,營收和獲利也在成長,主要原因有哪些?

答: 高鐵這幾年運量年年成長,相對營收也跟著成長,載客量成長率是個位數,但獲利是兩位數,原因是產品多樣化、服務提升,以及推出一些優惠專案,可以讓離峰時的座位運用增加,滿足不同客群需求。

例如針對通勤旅客有定期回數票,對時間較不敏感的大學生有特殊優惠,都可增加運量,高鐵公司還在離峰車次發展旅遊商品,結合旅行社、飯店的行程,推出具優惠性的國旅產品,目前有 170 條高鐵假期路線,旅行社拿到優惠座位可以自組旅遊商品,使得樣態更多,這部分客座率也有成長。

現在西部一日生活圈已經成熟,旅客的搭乘習慣也養成,加上高鐵快速、便利、安全、準點,使得旅客依賴度提高,運量比往年成長,約有 5% 到 6% 的成長,而高鐵公司也運用好的排班規畫,讓載客量相對成長。

此外,高鐵向財政部申請 5 年所得稅免稅獲通過,2016 起享有 5 年免稅,稅前盈餘愈多,可以省愈多,這是政府獎勵民間參與公共建設的政策,還有稅率的改變,2016 年繳的稅在 2018 年回沖,有回沖利益,所以加總盈餘有 106.9 億元。

問:營收成長是開源,節流做法有哪些?

答: 高鐵透過節流的控制,稅前盈餘呈現兩位數,有比較好的成果展現,如 2018 年就較 2017 年成長 12.8%,來到 73.1 億元,此外,我們還作收益管理,同樣一班車座位配比提升,這兩年高鐵全部 34 組列車並沒有增加,我們透過維修排程調整,縮短在機廠維修時間,增加人手上班,可增加車班,現在一周有 997 班,我們每年都會增班,這等於是增加營運列車組的效益。

早年因為機電系統是國外的,自主維修能力不足,現在高鐵公司的自主維修能力已達 90%,只要有零件就可自己維修,其他交由廠商協助,這樣可以增加效率。

另外,軌道零件本土化,獲得零件時間縮短,且價格降低;過去日本廠商生產零組件,由下游包商去銷售,現在我們想辦法 OEM,縮短取得時間,但重要的還是本土軌道零組件使用率的提升,2017 年為 15%,2022 年目標要成長到 30%。

擴增業外收入 尋找投資機會

問:提及軌道零件國產化,目前有進一步發展嗎?

答: 在零組件、技術支援、人力技術協助上逐漸達到自主化,我們原來評估國內十年的軌道零組件商機可到 170 億元。

零組件方面,最新的是中科院協助開發高鐵模擬駕駛機,使得在維修、技術支援、軟體更新都隨時可作,讓成本大幅降低;而中鋼工程車國產化,旅客資訊系統,及高鐵公司和工研院敲定轉向架行走系統(轉向架做好可直接上路進行測試),都是國產,可以縮短等候日本廠商零件時間,費用較低。

問:剛有提到希望擴增業外收入,有具體的規畫和作法嗎?

答: 日本 JR 的業外收入占比有的占總營收的 40% 到 50%,主要是他們有土地,台灣高鐵沒有,所以還要看轉投資效益,畢竟三年前通過財改案,投資要謹慎評估,選擇妥適的投資標的,以符合高鐵品牌形象,不僅不可隨便投資,而且要有獲利機會,除非策略性投資。

高鐵內部一直在評估,今年內應該可以有一個具體方向,不過,一開始規模不會太大,而且會找合適的廠商一起合作轉投資。我們也有評估投資標的與政府大力推動的 5+2 產業有關,但這要考量財務性。

(本文出自經濟日報

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