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高鐵獲利創 13 年最高！董事長江耀宗如何開源、節流，衝軌道商機？
台灣高鐵公司去年獲利衝破百億元，創下營運 13 年以來最高紀錄，且今年預定配發每股 1.12 元現金股利，較去年成長 5 成多，顯示台灣高鐵公司董事長江耀宗上任兩年多，推動開源節流政策奏效，使得近期外資大舉搶進台灣高鐵股票，持股比例從三年前的 1.7%，到現在已達 14.5%。
江耀宗說，未來台灣高鐵將持續豐富產品項目、提升服務品質，繼續提高票箱收入；而附屬事業收入目前僅占台灣高鐵收入的 3%，占比太低，為擴大收益，今年內會有具體轉投資方向；高鐵未來有很多設備要汰換、系統更新，現在票價沒有調整的需要，但未來勢必要面對。 以下是江耀宗接受本報專訪的內容紀要。
祭出優惠專案 滿足不同客群
問：高鐵載客量年年成長，營收和獲利也在成長，主要原因有哪些？
答： 高鐵這幾年運量年年成長，相對營收也跟著成長，載客量成長率是個位數，但獲利是兩位數，原因是產品多樣化、服務提升，以及推出一些優惠專案，可以讓離峰時的座位運用增加，滿足不同客群需求。
例如針對通勤旅客有定期回數票，對時間較不敏感的大學生有特殊優惠，都可增加運量，高鐵公司還在離峰車次發展旅遊商品，結合旅行社、飯店的行程，推出具優惠性的國旅產品，目前有 170 條高鐵假期路線，旅行社拿到優惠座位可以自組旅遊商品，使得樣態更多，這部分客座率也有成長。
現在西部一日生活圈已經成熟，旅客的搭乘習慣也養成，加上高鐵快速、便利、安全、準點，使得旅客依賴度提高，運量比往年成長，約有 5% 到 6% 的成長，而高鐵公司也運用好的排班規畫，讓載客量相對成長。
此外，高鐵向財政部申請 5 年所得稅免稅獲通過，2016 起享有 5 年免稅，稅前盈餘愈多，可以省愈多，這是政府獎勵民間參與公共建設的政策，還有稅率的改變，2016 年繳的稅在 2018 年回沖，有回沖利益，所以加總盈餘有 106.9 億元。
問：營收成長是開源，節流做法有哪些？
答： 高鐵透過節流的控制，稅前盈餘呈現兩位數，有比較好的成果展現，如 2018 年就較 2017 年成長 12.8%，來到 73.1 億元，此外，我們還作收益管理，同樣一班車座位配比提升，這兩年高鐵全部 34 組列車並沒有增加，我們透過維修排程調整，縮短在機廠維修時間，增加人手上班，可增加車班，現在一周有 997 班，我們每年都會增班，這等於是增加營運列車組的效益。
早年因為機電系統是國外的，自主維修能力不足，現在高鐵公司的自主維修能力已達 90%，只要有零件就可自己維修，其他交由廠商協助，這樣可以增加效率。
另外，軌道零件本土化，獲得零件時間縮短，且價格降低；過去日本廠商生產零組件，由下游包商去銷售，現在我們想辦法 OEM，縮短取得時間，但重要的還是本土軌道零組件使用率的提升，2017 年為 15%，2022 年目標要成長到 30％。
擴增業外收入 尋找投資機會
問：提及軌道零件國產化，目前有進一步發展嗎？
答： 在零組件、技術支援、人力技術協助上逐漸達到自主化，我們原來評估國內十年的軌道零組件商機可到 170 億元。
零組件方面，最新的是中科院協助開發高鐵模擬駕駛機，使得在維修、技術支援、軟體更新都隨時可作，讓成本大幅降低；而中鋼工程車國產化，旅客資訊系統，及高鐵公司和工研院敲定轉向架行走系統（轉向架做好可直接上路進行測試），都是國產，可以縮短等候日本廠商零件時間，費用較低。
問：剛有提到希望擴增業外收入，有具體的規畫和作法嗎？
答： 日本 JR 的業外收入占比有的占總營收的 40% 到 50%，主要是他們有土地，台灣高鐵沒有，所以還要看轉投資效益，畢竟三年前通過財改案，投資要謹慎評估，選擇妥適的投資標的，以符合高鐵品牌形象，不僅不可隨便投資，而且要有獲利機會，除非策略性投資。
高鐵內部一直在評估，今年內應該可以有一個具體方向，不過，一開始規模不會太大，而且會找合適的廠商一起合作轉投資。我們也有評估投資標的與政府大力推動的 5+2 產業有關，但這要考量財務性。
（本文出自經濟日報）
