近三年來電動機車銷量翻倍成長，今年銷售量已突破 12 萬輛，業者預估年底上看 15 萬輛，市占率逼近 2 成，電動機車維修商機發酵，為了這一天，車廠早已未雨綢繆培養台灣電動機車維修人才。

擔任電動機車培訓計畫主持人的師大機電工程學系教授陳美勇表示，電動機車的人才若不趁早培育，未來的缺口會非常嚴重！一年半前，Gogoro 就與台灣師範大學合作，培訓電動機車師資，以及進行電動機車教材編寫。

中華 emoving 也表示，十年前電動機車維修無人聞問，近兩年來詢問度特別高，不少學校都有電動機車維修教學的需求。

台師大攜手Gogoro，培訓電動機車種子師資

Gogoro 找上師大的合作，初期也經歷一段轉折。由於一般高職汽修科多以油車授課為主，電動車教學相對少，最初 Gogoro 原本希望從高職學生培訓做起，但跟學校合作勢必得投入不少經費，且必須提供車輛設備等方便學生操作學習，後來考量到經費問題，改從師資端開始培訓。

初期結合師大的校內研究生及對電動機車有興趣的高職老師，逐步培訓成為 Gogoro 台師大講師群，讓這些老師平常在學校授課，假日幫 Gogoro 做維修人才培訓，目前已有 13 名台師大講師群。

也因為起步得早，今年工業局的機車行轉型課程開班，台師大所培訓的老師就成為 Gogoro 現成師資，「不僅 Gogoro 不用煩惱課程內容，實際授課表現，工業局也給予很高的評價。」陳美勇說。

明年度師大與 Gogoro 的合作，將把重心放在海外人才培訓以及教材研發。

在海外人才培訓上，已有初步成果。隨著 Gogoro 進軍到韓國市場，今年五月就有 6 名韓國經銷商來到師大接受培訓，由於受訓都是師傅等級，學習上也相當順利。

在電動機車教材編寫上，由於教材研發較耗時，陳美勇認為還需要一年才會真正上路，但要把電動機車列入高職的課程中，目前全台高職汽修科眾多，教學設備的採購是一大問題。

車廠捐贈設備、開認證班，讓維修技術向下扎根

因此不只 Gogoro，光陽、中華 emoving也投入人才培訓。機車大廠光陽於今年 10 月中旬與台北市簽署技職產學合作備忘錄，提供價值 600 萬元的車輛教學設備，攜手南港高工打造電動車技術教學中心，作為電動機車專業技術人才基地。

中華emoving近年也與新北高工、羅東高工、台北城市科技大學等都有做電動機車技術合作，包括協助設計課程內容以及電動機車維修教學，新北高工更開設「中華汽車電動二輪車技術認證中心」，開放讓有興趣的學校、車行都能報名學習。

各車廠接軌基礎教育，讓電動機車技術向下扎根，替電動化時代預做準備。

油車、電車維修思維大不同

不過油車與電車究竟在維修上有何不同？就讀師大大五、年僅22歲的蔡承憲分享，從油車跨越電車維修最大的心得：電車需要更全面的邏輯思考。

過去油車東西壞了，可以直覺判斷哪裡出問題，但電動車出狀況時，必須透過電腦做更精密的機電檢查，技師在判斷問題上，需要更全面的邏輯思考，不只是修車，相關電學知識也要不斷精進。

本科系出生的他，高中唸大安高工汽車修護科，大學就讀工業教育學系車輛技術組，過去多接觸燃油車，也曾待過民間車廠，在大四選擇到Gogoro實習，才確認了他的職涯發展方向，「在實習階段，我就已確認要朝講師這條路走，」蔡承憲說。

從經歷新人培訓到進入維修中心現場，經過一年的實習後，目前他已是Gogoro培訓的技術講師，也同步準備考教師證，若順利通過將到高中職授課。

未來會有更多像蔡承憲這樣的年輕人投入電動車領域。陳美勇說，以前修車大家說是「黑手」，但現在電動車少了汽油引擎後，環境相對整潔，甚至可以在冷氣房工作，年輕人投入電動車維修的意願變高。

陳美勇分析，只要政策沒有改變，台灣電動機車的發展會蒸蒸日上，相對的工作機會也會增加，從維修到設計開發端，以及車聯網技術，對於這一代學子，日後將有更多高端工作可以投入。

（本文出自數位時代）