提起無人飛機，大多數人的想像，可能還停留在空拍機、遙控飛機，把它歸類在好玩、有趣的選項。但如果無人機將 GPS、物聯網、大數據、AI 人工智慧等技術結合，不論是在國防航太、救災、物流、農業等領域都有發展市場。

像是全球最大的快遞公司優比速（UPS），2019 年 10 月宣布取得美國聯邦民航局（FAA）營運許可，未來將運用無人機提供快遞服務。而根據美國金融集團高盛（Goldman Sachs）的研究預估，2016～2020 年間，隨著無人機市場增長，未來將有 1000 億美元（約新台幣 3.1 兆元）的商機。

用無人機救災、測量國土，協助高雄氣爆、花蓮地震

儘管無人機商機前景看好，但想打開無人機市場，卻是一個艱辛的挑戰。經緯航太董事長兼執行長羅正方點出問題，第一，台灣有很強的航太代工能力，卻沒掌握關鍵的研發技術，容易造成高端人才外流。「我當時思考，既然我們沒能力做出客機或軍機，不如從相對簡單又具綜效性的無人機下手，把技術和人才都留在台灣。」2009 年便致力發展無人機，且近 5 年光研發就投入約 5 億元。

第二，台灣對無人機的應用還很陌生，他們必須告訴大家可以怎麼用，才能找到生存的商業模式。因此一開始常需要做免費服務，「先做出成果給對方看，才有辦法談後續合作。」

經緯航太將救災作為第一個說服大眾的試驗場域，無人機可以偵查哪裡需要救援，不僅即時、準確，也能降低救難人員受傷的可能。從 2014 的高雄氣爆，到 2018 年花蓮地震，甚至最近的南方澳斷橋，他們都派無人機隊協助，讓大家實際看到運用的效益。

第三，是法規環境，「唯有法規確立了，市場才有辦法真正打開，」就像是汽車上路前一定要有交通規則。當無人機數量一多，便會涉及到民眾隱私和飛安問題，沒有法規管制肯定一團亂，展示再多好處也沒有產業敢大量運用，因此，經緯航太近年一直針對法規給予政府建議。

2018 年 4 月，政府終於在「民用航空法」中增訂了遙控無人機專章，2020 年的 3 月底開始，250 公克以上無人機需要經過註冊、2 公斤以上需要考照，以及航線申請等規範。許多公家機關在修法頒布後，與經緯航太正式合作成立無人機隊。

以農林航空測量所為例，傳統透過人力駕駛飛機記錄國土的方式，往往要花上一整年才能拍攝半個台灣，有時還會因為天候條件無法執行任務；經緯航太推出「熊鷹」無人機隊，不僅一個月就能拍完台灣，還能透過後端資料分析，即時偵測山林間是否有違法墾伐，或精準掌握災後土地與作物的損失情況。

解決農村人力問題，無人機噴藥效率更高

隨著防災運用逐年到位，這幾年經緯航太開始花很大的力氣在智慧農業上。之所以選擇投入農業，是因為農田不用考量個人隱私或飛安問題。

再者，台灣整體社會結構老化，農村人力平均年齡近 70 歲，缺工問題嚴重。於是他們研發了智慧噴灑農藥的「神農」無人機，選定台南後壁無米樂社區的稻田為試驗場所。

「神農」不僅能均勻地散布農藥在作物上，不像傳統方式幾乎全都滲進土地，且一台機器可抵將近 60 位人力，既省藥量、成本、提高效率，對土地環境更友善。羅正方補充，一旦智慧農業發展起來，將有數千台國產無人機內需市場。

他們至今已與台灣政府密切合作 10 年，加上南向將技術複製到農業為主的東南亞國家，搶攻全世界兩大稻米出產國（泰國、越南）的市場。甚至和馬來西亞、中國的農家合作，簽約兩年，每月無人機幫你施肥、灑農藥。

這幾年經緯航太開始有顯著的成果，反映到營收數字：

2018 年的營收約 3.6 億元，相比 2017 年約 1.4 億元，成長近 157%；今年上半年的營收，更已將近 3 億元。

除了研發生產無人機，羅正方還提供垂直整合操作服務（課程教學、飛行員代操作），以及後端資料分析（衛星定位、遙測、地理空間資訊分析）等技術，成為台灣首家且唯一的無人機整合服務公司。

羅正方相信，有朝一日無人機也能發展如今日的智慧型手機，為大眾生活帶來更多便利。他更期待台灣的無人機技術，能站上國際舞台大放異彩。