受疫情影響民眾搭乘大眾運輸工具的意願，2 月份台北捷運的總載運量較去年同期減少 280 萬人次，較前一個月大跌 900 萬人次。反觀自助借還、無須與他人近距離接觸的共享機車服務，市場則蓬勃成長。Wemo 在 3 月初公布今年第一季每日平均騎乘數，較去年第 4 季成長超過 7 成，3 月以來活躍使用人數也較今年 1 月成長超過 3 倍，另外 GoShare 也在上線 200 天後，突破 55 萬用戶人數。

使用人數的增加推動共享機車市場競爭白熱化，WeMo、iRent、GoShare 近期紛紛宣布新的策略布局，要在 2020 年搶食共享機車這塊市場大餅。

WeMo：每月拓點，搶攻通勤轉乘的最後一哩路

Wemo 自 2016 年服務上線以來，全台投放車輛已達 5000 台，為同業之最。根據 Wemo 內部數據，會員超過 7 成習慣使用大眾運輸，租還熱點主要集中在捷運沿線，大眾運輸周邊的租車密度更是其他區域兩倍。

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看準通勤族的轉乘商機，去年底 Wemo 與悠遊卡公司推出「1280 元公共運輸定期票政策」的合作方案，讓每位持定期票的雙北通勤族，能在每次購票時享有 50 元的騎車金。該方案截至 3 月已累積超過萬次使用，Wemo 也預告在今年第二季會擴大相關優惠，全力推動大台北地區交通轉乘共享機車服務。本月 20 日新拓點的高雄鹽埕區，也是瞄準該區輕軌周邊的轉乘商機。

iRent：業界唯一4輪、2輪通吃，對手做不到的汽機車轉乘

iRent 結合原本的汽車租賃服務，去年 3 月從雙北地區下手，投入共享機車戰局，成為台灣唯一同時提供汽、機車共享服務的營運公司，和其他業者相比更有機會拿下長程交通服務的需求。今年 2 月插旗桃園後，iRent也是目前唯一版圖擴及六都的共享機車業者。

把握兩種交通工具的優勢，iRent 在本月 23 日推出對手做不到的「4 輪轉乘 2 輪」方案，不管是先借機車或汽車，只要在一小時內切換到另一個交通工具，都能相互折抵使用時數。比如 4 輪轉 2 輪，可享騎乘機車前 30 分鐘免費，而 2 輪轉 4 輪也能折抵汽車租賃的消費時數，做到長短程運輸通吃。

GoShare：通勤轉乘衝高註冊量，進攻觀光區、挑戰定點借還服務

Gogoro 旗下共享機車品牌 GoShare，自去年 8 月於桃園上線後已累積 55 萬使用者註冊，為用戶成長數最快的共享機車服務。4 月開始也看準通勤轉乘商機，將與悠遊卡公司，攜手祭出台北捷運常客優惠方案，民眾只要在北捷使用悠遊卡搭乘滿一定次數，便能享有騎乘優惠。

但 GoShare 不只瞄準短途移動的轉乘商機，更著眼於觀光休閒商機。3 月宣布與新北市政府攜手合作，在 4 月 1 日插旗北海岸的熱門旅遊路線─新北「青春山海線」，並推出全新的共享運輸模式「GoShare DOTS」，一改往常共享機車隨借隨還的模式，是業界首次嘗試定點租借的共享機車服務。

該服務將在北海岸沿線設置 11 個固定站點，無縫接軌公共運輸系統，以淡水捷運站為起點，串起淺水灣、白沙灣、野柳女王頭等熱門景點。設點上皆選擇公共運輸的末端，以補強現有公共運輸的不足，同時解決風景區車位不足的問題。GoShare 事業總監姜家煒表示，這樣的定點租借模式是很新的嘗試，未來服務上線後也會滾動式修正各站所需的機車數量。

3家共享機車業者在今年第一季所主打的佈局方式各異，不僅讓人好奇各家最後能交出怎樣的成績單，也令外界期待台灣共享機車市場的未來走向。