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經理人月刊 第 188 期

員工特質差超多,怎麼管?和球隊學團隊管理,再「難搞」的部屬都能共事

2020-07-15 整理‧撰文 高士閔
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「天鉤」卡里姆.阿布都-賈霸(Kareem Abdul-Jabbar)是美國 NBA 總得分最高的紀錄保持人,他曾形容:「我打的是爵士樂籃球。」他沒有固定的打法,需要的時候可以單打獨鬥,也可以和其他成員配合。

已故哈佛大學組織心理學教授理查.海克曼(Richard Hackman)指出,有效的團隊合作必須像爵士樂手那樣,隨著情勢變化即興發揮,而不是像交響樂團,按照既定的樂譜完全遵從指揮家的手勢。不過,想要團隊能即興表演、臨場發揮有好表現,又能默契配合,成員調度很重要。

按下正確的開關,3 類型部屬動起來

第一位以球員和教練雙重身分入選籃球名人堂的運動員約翰.伍登(John Wooden)認為,沒有球員是一模一樣的,溝通方法自然也各不相同。不過,每個人都有自己的開關,只要找到它,就能讓部屬動起來。

吃軟不吃硬型

入選籃球名人堂的蓋爾.古德里奇(Gail Goodrich),是伍登得意門生之一。只要對古德里奇稍微大聲,他就會受傷,影響比賽表現,所以必須私下給予意見,才能讓他進步。

軟硬不吃型

至今保持美國 NBA 史上總得分最高紀錄的「天鉤」賈霸(Kareem Abdul-Jabbar)既不內向、也不外向,只要你的意見有道理,就會被接納。練成稱霸球壇 20 年絕技。

吃硬不吃軟型

NBA 歷史只有 6 人在 25 歲前拿到 NBA 總決賽最有價值球員,比爾.華頓(Bill Walton)就是其中之一。華頓「吃硬不吃軟」,要當著所有球員給他難堪、挑戰,才能促使他改變。

對明星員工設下底線,同時建立高標準、高要求

曾幫助加州大學洛杉磯分校(UCLA)奪下 10 次全美籃球錦標賽(NCAA)冠軍的教練約翰.伍登(John Wooden)指出,要讓整個團隊能就當下情境反應,每個人都得熟練基本技巧,教練還必須根據不同球員的特性,給予指導。而在所有員工中,最容易帶來麻煩的就是「明星球員」。

盡情使壞》提及,擁有 NBA「籃板王」之稱的丹尼斯.羅德曼(Dennis Rodman)只愛搶籃板,但對扣籃得分興趣缺缺,和「寧願用一顆籃板換一次扣籃」的風氣格格不入,再加上場外穿女裝、把頭髮染的五顏六色,讓他成為馬刺隊教練格雷格.波波維奇(Gregg Popovich)的眼中釘,最後被交易給芝加哥公牛隊。

不過,波波維奇這麼一推反而促成羅德曼、麥可.喬丹(Michael Jordan)和史考提.皮朋(Scottie Pippen)鐵三角,成就芝加哥公牛隊在 1990 年代,拿下 6 個賽季總冠軍的「公牛王朝」。在《什麼才是最難的事》中提到,時任公牛總教頭的菲爾.傑克森(Phil Jackson)領導方式完全不同:羅德曼可以不來練球,場外亂搞也沒問題,但前提只要他夠強,但一支隊伍只能容許有一個「羅德曼」,否則會天下大亂。

我在彼得.杜拉克身旁的一年》提醒,多數明星員工都有「巨星症候群」,認為自己能做好所有的事。但事實是,一般明星員工多數是片面的,專精領域很窄、有些偏執,而且性情問題比能力問題更嚴重。

想管理明星員工,《領導你的明星球員》建議,首先主管必須判斷「可以對明星球員讓步多少,而不會損及整體利益」,這也是傑克森處理羅德曼的方法。再來,明星員工多半缺乏安全感,才會想不停變強,所以不要公開談論他的缺點,那會加深不安全感,讓他待不下去。

找出團隊中的「挑水者」,補給、支援關鍵任務

另一個能引發團隊化學效應的是隊長。

前 NBA 馬刺隊球星提姆.鄧肯(Tim Duncan),1997 年在 NBA 選秀中就是以第一順位被馬刺隊選走,1999 年獲得第一座 NBA 總冠軍,並獲選為 NBA 總決賽最有價值球員。

鄧肯看待隊友的方式是「你幫助他們,而他們也同樣幫助你。」比如說,他曾接受比市場價值更低的薪資,只為了讓球團能在 NBA 薪資上限內簽下更好的球員,提高團隊戰力;也曾配合馬刺隊陣容變動,改變自己的打球風格,像是切換中鋒、大前鋒等位置。《怪物隊長領導學》指出,這樣的領導人被稱為挑水者(porteur d'eau)。

「功成不必在我」,只要能幫團隊達成目的,願意做「沒人想做的工作」。《從 A 到 A+》指出,金百利克拉克(Kimberly-Clark)執行長達爾文.史密斯(Darwin Smith)平時最喜歡和水電工為伍,從不以英雄或名人自居,還很怕採訪。但就是他在董事會猶豫不決時,抱著不成功就辭職的決心「賣掉紙廠(傳統核心事業),讓公司有資源投入消費性產業,最後使公司 8 種產品類別中的 6 種打敗龍頭寶僑(Procter & Gamble)。

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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