台灣機車市場在 2020 年銷量突破百萬，來到 103 萬 5823 輛，創下 25 年新高，但電動機車受到政府補助遭砍、加上油價大跌等影響，全年銷量跌破 10 萬輛、來到 9 萬 8986 輛，年減逾 41%，對此經濟部工業局 1 月 7 日宣布 2021 年電動機車補助方案，維持重型等級及輕型等級每輛為 7000 元、小型輕型等級每輛為 5100 元，另採用國產電池芯加碼補助 3000 元。

政府釋出善意，並喊話車廠能夠開發平價車款、提升消費者使用滿意度，真能夠挽救電動機車的頹勢嗎？

7 期燃油機車首度納入汰購補助，多數民眾傾向購買油車

民眾購買電動機車共有 3 個補助來源，包括環保署汰舊換新補助（指汰換一至四行程燃油機車）、經濟部電動機車補助，及各地方政府汰購補助。

在行政院院長蘇貞昌喊出採取「油電並行」策略下，去年環保署取消新購電動機車補助 3000 元，汰舊換新補助首度納入七期燃油機車，和電動機車汰購同樣享有 5000 元補助，反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車。

根據環保署數據統計，2020 年七期燃油機車共補助 19 萬 2792 輛，而電動機車（含重型、輕型、小型輕型）僅補助 2 萬 8559 輛， 七期油車補助數量是電動機車的 6.7 倍 ，被環團批減碳大走回頭路。

細分來看，電動機車汰購補助 2.8 萬輛，以去年電動機車銷售 9.8 萬台來看，28% 買家為燃油車轉來；七期燃油車汰購補助 19.2 萬輛，以去年銷售 93 萬台燃油車裡，約 20.6％ 為老車繼續買燃油車，顯示電動機車對汰舊換新補助敏感度仍高於燃油車。

去年經濟部電動機車補助方案，從 1 萬元砍到 7000 元，申請電動機車補助降至 9 萬 3246 輛，相比 2019 年補助 17 萬 3033 輛，足足少了 7 萬 9787 輛，顯示補助減少 3000 元具有相當大的殺傷力。

整體來看，2020 年燃油機車銷售超過 93 萬輛，電動機車僅 9 萬餘輛、市佔率更跌破 1 成，其中電動機車龍頭 Gogoro 受傷最慘，相較 2019 全年銷量 14 萬 5678 輛，2020 年衰退至 7 萬 8429 輛、年減 46%。而光陽、三陽受惠七期燃油機車大賣，成為 2020 年機車市場贏家，其中光陽掛牌數逾 35 萬輛，蟬聯 21 年台灣機車市場冠軍。

經濟部維持電動機車補助 7000 元，喊話：車廠努力開發平價車款

電動機車銷量雪崩式下跌，讓業者苦哈哈，環保署拍板 2021 年汰舊換新，七期燃油車、電動車補助從最高 5000 元降至 3000 元；而備受關注的經濟部電動機車補助方案，原本預期採取階梯式下調，7 日正式宣布不降了！

經濟部表示，在行政院考量國際減碳趨勢及各國制定運具全面電動化時程，並考量友善環境及推動新興產業發展下，同意經濟部維持重型等級及輕型等級每輛為 7000 元，採用國產電池芯加碼補助 3000 元。

過去電動機車業者常喊話，政府應維持政策穩定性，這次補助方案維持，經濟部也期盼「 車廠能持續投入開發優質平價車款，並善盡企業社會責任，就維修保養、能源補充便利性等面向，提高消費者滿意度，與政府共同完善電動機車使用環境。 」

這也是為什麼，近期 Gogoro 積極提升換電體驗，並改善保養維修後勤，預計 2021 年將建置建置 80 座超級換電站 Super GoStation，總計換電站將來到 2147 站，並更改 App 地圖介面顯示，讓消費者都能更方便、直覺地換到滿格電池；另一家車廠 PGO 預告推出更平價款的綠牌電動機車。對於政府期待車廠能持續投入開發平價車款，電動機車業者表態，會配合辦理。

不過，到底會買電動機車是哪群人？去年電動機車總銷量 9.8 萬輛，其中申請環保署汰舊換新僅 2.8 萬輛，代表 7 萬多人屬於「新購」，沒有舊機車（指一至四行程燃油機車）可汰換；在一份《台灣電動機車產業發展白皮書》調查提到，「價格」為考量購買電動機車的主因，顯示購買電動機車者，多數為新購，這群人對價格特別敏感。

因此，當政府宣告 2021 年電動機車補助不調降、而非增加，是否真能帶動台灣電動機車銷量，甚至影響地方政府的補助態度，業者坦言，難以預估市場的情況。

在政府維持「油電平權」的政策方向下，環保署持續不分油、電機車給予汰舊換新補助，對於 2021 年台灣電動機車市場，恐怕仍遭受衝擊；另一方面，業者也不能只仰賴補助政策，勢必得努力將電動車成本壓低，讓消費者更容易入手一輛電動機車。

（本文出自《數位時代》）