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電動機車銷量雪崩式下跌!政府補助汰舊換新,為什麼民眾還是買燃油車?

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台灣機車市場在 2020 年銷量突破百萬,來到 103 萬 5823 輛,創下 25 年新高,但電動機車受到政府補助遭砍、加上油價大跌等影響,全年銷量跌破 10 萬輛、來到 9 萬 8986 輛,年減逾 41%,對此經濟部工業局 1 月 7 日宣布 2021 年電動機車補助方案,維持重型等級及輕型等級每輛為 7000 元、小型輕型等級每輛為 5100 元,另採用國產電池芯加碼補助 3000 元。

政府釋出善意,並喊話車廠能夠開發平價車款、提升消費者使用滿意度,真能夠挽救電動機車的頹勢嗎?

7 期燃油機車首度納入汰購補助,多數民眾傾向購買油車

民眾購買電動機車共有 3 個補助來源,包括環保署汰舊換新補助(指汰換一至四行程燃油機車)、經濟部電動機車補助,及各地方政府汰購補助。

在行政院院長蘇貞昌喊出採取「油電並行」策略下,去年環保署取消新購電動機車補助 3000 元,汰舊換新補助首度納入七期燃油機車,和電動機車汰購同樣享有 5000 元補助,反而造成多數消費者偏向選購七期燃油車。

根據環保署數據統計,2020 年七期燃油機車共補助 19 萬 2792 輛,而電動機車(含重型、輕型、小型輕型)僅補助 2 萬 8559 輛, 七期油車補助數量是電動機車的 6.7 倍 ,被環團批減碳大走回頭路。

細分來看,電動機車汰購補助 2.8 萬輛,以去年電動機車銷售 9.8 萬台來看,28% 買家為燃油車轉來;七期燃油車汰購補助 19.2 萬輛,以去年銷售 93 萬台燃油車裡,約 20.6% 為老車繼續買燃油車,顯示電動機車對汰舊換新補助敏感度仍高於燃油車。

去年經濟部電動機車補助方案,從 1 萬元砍到 7000 元,申請電動機車補助降至 9 萬 3246 輛,相比 2019 年補助 17 萬 3033 輛,足足少了 7 萬 9787 輛,顯示補助減少 3000 元具有相當大的殺傷力。

整體來看,2020 年燃油機車銷售超過 93 萬輛,電動機車僅 9 萬餘輛、市佔率更跌破 1 成,其中電動機車龍頭 Gogoro 受傷最慘,相較 2019 全年銷量 14 萬 5678 輛,2020 年衰退至 7 萬 8429 輛、年減 46%。而光陽、三陽受惠七期燃油機車大賣,成為 2020 年機車市場贏家,其中光陽掛牌數逾 35 萬輛,蟬聯 21 年台灣機車市場冠軍。

經濟部維持電動機車補助 7000 元,喊話:車廠努力開發平價車款

電動機車銷量雪崩式下跌,讓業者苦哈哈,環保署拍板 2021 年汰舊換新,七期燃油車、電動車補助從最高 5000 元降至 3000 元;而備受關注的經濟部電動機車補助方案,原本預期採取階梯式下調,7 日正式宣布不降了!

經濟部表示,在行政院考量國際減碳趨勢及各國制定運具全面電動化時程,並考量友善環境及推動新興產業發展下,同意經濟部維持重型等級及輕型等級每輛為 7000 元,採用國產電池芯加碼補助 3000 元。

過去電動機車業者常喊話,政府應維持政策穩定性,這次補助方案維持,經濟部也期盼「 車廠能持續投入開發優質平價車款,並善盡企業社會責任,就維修保養、能源補充便利性等面向,提高消費者滿意度,與政府共同完善電動機車使用環境。 」

這也是為什麼,近期 Gogoro 積極提升換電體驗,並改善保養維修後勤,預計 2021 年將建置建置 80 座超級換電站 Super GoStation,總計換電站將來到 2147 站,並更改 App 地圖介面顯示,讓消費者都能更方便、直覺地換到滿格電池;另一家車廠 PGO 預告推出更平價款的綠牌電動機車。對於政府期待車廠能持續投入開發平價車款,電動機車業者表態,會配合辦理。

不過,到底會買電動機車是哪群人?去年電動機車總銷量 9.8 萬輛,其中申請環保署汰舊換新僅 2.8 萬輛,代表 7 萬多人屬於「新購」,沒有舊機車(指一至四行程燃油機車)可汰換;在一份《台灣電動機車產業發展白皮書》調查提到,「價格」為考量購買電動機車的主因,顯示購買電動機車者,多數為新購,這群人對價格特別敏感。

因此,當政府宣告 2021 年電動機車補助不調降、而非增加,是否真能帶動台灣電動機車銷量,甚至影響地方政府的補助態度,業者坦言,難以預估市場的情況。

在政府維持「油電平權」的政策方向下,環保署持續不分油、電機車給予汰舊換新補助,對於 2021 年台灣電動機車市場,恐怕仍遭受衝擊;另一方面,業者也不能只仰賴補助政策,勢必得努力將電動車成本壓低,讓消費者更容易入手一輛電動機車。

(本文出自《數位時代》

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