大同將與 Toyota 台灣製造廠高層密會，疑與電動車布局有關？

大同新經營團隊進駐後，持續加快腳步布局車用市場，傳出 3 月 10 日大同將與日本豐田汽車 (Toyota) 台灣製造廠國瑞汽車高層密會，國瑞由執行副總岡田史彥帶隊參觀大同廠房，大同則由執行副總戴豐樹接待，由於國瑞是 Toyota 海外與和泰車 (2207-TW) 的重要生產據點，雙方會面引發不少想像，大同可望藉由馬達與相關控制器技術，與豐田供應鏈攜手搶進電動車市場。

大同董事長盧明光對雙方是否將有合作事宜，低調表示不評論也不回答。不過，國瑞此次由岡田史彦出席，大同則由曾在豐田任職的執行副總戴豐樹與多位廠長、副廠長共同列席，根據日本企業慣性，高層出動到日本代表，除了顯示該企業對會面的重視程度，更透露了豐田委由國瑞出面，積極尋找重要的電動車零組件供應商的企圖心。

國瑞具備自主開發能力，為日本豐田汽車、和泰車的重要生產基地

國瑞目前是和泰車的與日本豐田汽車的重要生產基地，最大股東為日本豐田汽車 65%，和泰車持股 30%，日野汽車持股 5%，在台目前設有二大廠區，其中中壢廠一年產能 12 萬台，主要生產 Corolla 系車種，以 Altis、Cross 為主，觀音廠年產能 8 萬台，進行少量多樣化生產，包括商用車和客貨車。

國瑞也是豐田海外據點中，唯一設有研究開發部和生產技術部者，除致力發展成為豐田汽車亞洲地區左駕車研發據點，旗下生產技術中心積極進行開發自立化，目前國產化率平均約達 75%，國瑞也持續與台灣廠商合作研發多款自主開發車、創造國內零組件業者練兵的機會，帶動國內汽車產業鏈共榮發展。

國瑞生產產品涵蓋國內自用與海外市場，包含和泰車旗下的國產車以及中東市場用車，大同與國瑞牽上線，對電動車布局可說是如虎添翼。

大同進入電動車市場的敲門磚：馬達生產製造能力

大同 1949 年就生產工業用馬達，挾著擅長的馬達技術，跨入中大型電動車動力領域，歷經 3 年研發出首款國產電動巴士「250kW 動力系統」，結合馬達與驅動器，整合電動車動力系統，今年 1 月底與工研院共同發表，該系統也拿到首筆訂單，將與唐榮車輛及四方電巴士合作。

大同除具備馬達生產製造能力，產品也已銷售至日本；另外，每戶家庭必備的大同電鍋，同樣 MIT 製造並紅到日本、歐美等地區，此次搭上電動車浪潮，可望複製電鍋模式，再度擦亮百年招牌。

（本文轉自鉅亨網）