鴻海過去一年以來在電動車產業動作頻頻，分別在中國和飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）、當地最大的汽車製造商吉利汽車達成協議開發電動車；在台灣，也和裕隆合資成立鴻華先進，進行電動車開發。並對目前陷入電動車泡沫危機的中國拜騰汽車，提供生產線管理的協助。

鴻海同時也和美國新創企業菲斯克汽車（Fisker Inc.）簽訂合作備忘錄，以年組裝 25 萬輛電動車為目標，計畫同時在北美、中國與歐洲等地銷售。

是蘋果最大的手機代工廠，也是電動車生產線領袖

根據研究機構 Facts & Factors 於今年 1 月的報告，2019 年全球電動車產值已達 1400 億美元，2026 年則預計達到 7000 億。鴻海是蘋果最大的手機代工廠，但隨著電動車市場的爆發，鴻海也期望儘快切入電動車產業能夠帶動集團成長，並寄望 2025 到 2027 年能在電動車產業取得 10% 的零組件或組裝服務占有率。

鴻海以其擅長的生產線管理為基礎，並於去年 10 月組建的 MIH 電動車開放平台，希望能逐步取代日趨成熟的智慧手機產業，成為下個世代的成長動力。MIH 電動車平台透過開放技術規格，以模組化、客製化縮短開發時間，快速進入電動車產業，鴻海已邀請超過 800 家零組件廠商參加這個策略聯盟，成員包括高通（Qualcomm）、聯發科、亞馬遜網路（AWS）等全球跨領域企業。

對於計畫進軍電車產業的蘋果（Apple）、或其他躍躍欲試的潛在進入者，鴻海的 MIH 電動車平台將是個快速切入電動車產業的捷徑。

蘋果的電動車布局，鴻海能分一杯羹？

事實上，蘋果跟鴻海在電動車領域將有更進一步的合作，並非空談。《彭博社》指出，蘋果想生產 Apple Car 有三條路可走，一是與現有的汽車製造商合作；二是建立自己的生產設施；三是複製 iPhone 模式，與代工製造商合作。

近期蘋果與傳統車廠洽談合作頻頻碰壁，因此開始將目光轉向代工生產業者（Contract manufacturer），而鴻海與加拿大汽車零配件廠麥格納（Magna）集團是最有機會出線的 2 大代工廠商。

至目前為止，鴻海已整合全球超過 800 家全球廠商參與 MIH，儼然是電動車生產鏈的一方之霸，但在造車方面相當有經驗的麥格納也不容小覷，擁有戴姆勒、寶馬、捷豹路虎這些大客戶，據傳蘋果還曾找上麥克格討論造車事宜。

鴻海結盟攻勢不斷，擬收購越商電動車產線

而為了拓展電動車版圖，鴻海集團最近正積極與越南最大財團 Vingroup 洽談合作計畫。

《路透社》報導，鴻海向 Vingroup 提案收購其子公司──從事電動車生產的越快（VinFast），然而 Vingroup 則希望保留自家產線，雙方以合夥方式進行電動車的開發。Vingroup 發言人證實，已收到鴻海的多項提案，包括開發電車電池和其他零件，但目前合作未有更進一步發展。鴻海則對此事不予評論。

越快 2 年前在越南推出電動機車，2019 年也開始生產越快品牌的汽油車，去年銷售達 3 萬輛，今年則預計銷量可超越 4.5 萬輛。越快同時與台灣輝能科技合作生產電動車電池。

Lux Research 分析師羅賓遜（Chris Robinson）指出，鴻海將電動車看做下個成長動力，而對越快來說，使用鴻海組建的電動車平台，將能夠加速參與電動車市場開發，並減少其在電動車動力架構開發所需的時間和資金。

資料來源／Nikkei Asia, Asia Times Financial、Bloomberg