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想請特休,但老闆不給假!該怎麼辦?關於休假權利,你該知道的事

2021-09-02 彭孟嫻
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在職場中,無論你身處哪一個國家,員工在同一雇主工作一段時間,都可以「特別休假」。這樣的情況每一個國家有關員工休假的部分略有不同。以台灣為例,修法過的《勞動基準法》的特別休假日數:(《勞基法》第 38 條第 1 項)
- 六個月以上一年未滿者,3 日。
- 一年以上兩年未滿者,7 日。
- 二年以上三年未滿者,10 日。
- 三年以上五年未滿者,每年 14 日。
- 十年以上,每一年加給一日,加至 30 日為止。

「特別休假」常見的問題,陳冠仁律師說明:

Q: 台灣職場中,有些員工會表示,公司給的特別休假只是紙上作業,當員工想放假時,資方常常強調公司忙碌,不肯給假期,有些員工就拿不到休假,該怎麼辦?

A:可向當地勞工局或是勞動檢查處檢舉,亦可向勞工局申請調解。特休假未給假,可依《勞基法》第 39 條規定,向雇主請求給付薪資。雇主未給勞工特休,亦未給予不休假薪資,主管機關可對雇主進行行政裁罰。

所以員工要記得,在台灣根據《勞基法》第 38 條第 1 項, 你每年有多少特別休假的日數,是你的權利 。如果你的老闆提出公司忙碌,員工不能有特別休假。員工必須知道那是不對的,因為勞工有權休假。但是,如果公司真的忙碌,那麼雙方可以協商員工當年的休假日期。但是,一般而言,都是員工可以自己排定自己該年的休假,再請示公司。

有關台灣的特別休假,當年員工就要休假完畢,但是員工可以要求累積該年沒有用完的休假到下年度,但是只可以延一年。換句話說,也就是該年所有的休假,要在兩年內休假完畢。

Q:如果員工有未休假的日數,但是,員工仍然持續上班,這樣資方應發給員工工資嗎?

A:當年度特休沒休完,雇主原則上就要發不休假工資,但也可以跟勞工協議延到隔年休。如果隔年還是沒休完,就一定要給不休假工資,無法再延。但是,勞工的「特別休假」,如果因年度終結或契約終止,仍有未修之日數,雇主應發給工資。

關於「假期規定」,應該注意的部分包含,國定假日(Public Holidays):這部分要知道公司在公定假日要你加班所需要按照當地國家規定的加班時薪。法定休假(Statutory Leaves of Absence)、病假( Medical Leave),這部分包含你家人生病,你是否可以留職停薪等。除此之外,懷孕假期(Pregnancy Leave)與育嬰假期(Parental Leave),也是現代職場女性的權利,讓女性不再受到職場性別歧視。

如果你在職場遇到薪資不公,或者特別假期被剝削取消,千萬不要認為自己先用逆來順受來接受。正確的方法是, 一剛開始在進公司之前,就必須要清楚你薪資給付與休假日期的規定 。如果進入公司之後才發現薪資不公與特別休假沒有得到權力,那就要知道與公司協商,也可以尋求勞工局的調解,或者尋求法律協助的途徑。

(本文出自《職場霸凌》,時報文化出版)

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Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

BMW
與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

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對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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