蘋果多位高層離職!Apple Car 過了 7 年仍難產,藏有什麼「管理問題」?

蘋果多位高層離職!Apple Car 過了 7 年仍難產,藏有什麼「管理問題」?

經理人 Managertoday
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蘋果光環人人追,電動自駕車的市場人人要,為何 Apple Car 團隊不時傳出高層離職?
蘋果(Apple)的 Apple Car 只聞樓梯響已過了 7 年,始終不見蹤影,2021 年就走了 4 位高層。蘋果光環人人追,電動自駕車的市場人人要,為何 Apple Car 團隊不時傳出高層離職? 2021 年初,外媒聲稱 Apple Car 將在 3 年內投產,但此後自動駕駛團隊的元老班傑明・里昂(Benjamin Lyon)宣布離開,負責自動駕駛汽車安全和監管團隊的詹姆・韋多(Jaime Waydo)以及管理蘋果自動駕駛工程的戴夫・史考特(Dave Scott)等高階主管相繼辭職。 回想 2018 年,蘋果挖角前特斯拉(Tesla)副總裁道格.費爾德(Doug Field),讓他與蘋果高層共同主持發展自動駕駛技術的「泰坦計畫」(Project Titan)。費爾德在特斯拉時負責熱銷全球的 Model 3,無疑是蘋果有心發展電動自駕車的最好證明,但費爾德也在 9 月離開 Apple Car 團隊,跳槽到福特(Ford)汽車。 科技巨頭想造自駕車,沒想像中容易 據《彭博》報導,開發自駕車對任何科技巨頭來說,都不是件容易的事情。就算是電動車領頭羊特斯拉,至今離全自動駕駛還有一段不小的距離。Google 母公司旗下、自動駕車公司 Waymo 在開發過程也面臨人才出走,Uber 去年乾脆放棄發展自駕技術,直接出售自駕部門。 蘋果憑藉過往在 3C 產品的優勢,包含對產品研發實力、供應鏈的掌握、令人嚮往的品牌力,可以說是擁有軟硬整合的優秀條件。儘管如此,研究機構伯恩斯坦(Bernstein Research)分析師阿恩特・艾林格斯特(Arndt Ellinghorst)對《金融時報》透露,仍未看出蘋果在造車方面的優勢,「在一個很難賺錢的市場,沒有優勢不是什麼好主意。」論電池效能難以超越特斯拉,車內設計或是大量製造也可能無法擊敗賓士和 BMW。 Apple Car 難產,跟蘋果內部管理有關係 蘋果於 2014 年開始的自駕電動車計畫,目標對手就是特斯拉,甚至為此聘請了數百名硬體工程師,直到 2016 年才決定聚焦自動駕駛技術,於 2016 到 2019 年裁掉上百名員工、替換不同能力。 當費爾德加入蘋果後,重塑了 Apple Car 團隊,將自駕軟體、內裝、外觀、傳動系統的概念帶進來,也引進前特斯拉汽車內外裝設計人才,讓不少人期待蘋果似乎又打算造車了,沒想到 Apple Car 還未見雛型,費爾德就選擇跳槽。 前通用汽車旗下、自動駕駛新創 Cruise 前工程師薩沙・奧斯托伊克(Sasha Ostojic)說:「在(汽車)行業,我不覺得有人害怕蘋果來襲。」他曾面試過許多來自泰坦計畫的人,多數都表示「幻想破滅、不抱希望」,大部分的研究都沒有方向,甚至不曉得此計畫會走向何方。《金融時報》報導,費爾德離職後泰坦計畫將再度重組,但不會裁員。 從上述的轉折可以看出,Apple Car 的計畫方向一直在改變,最初的目標可能是打造一輛顛覆車業的汽車,爾後出現開發汽車軟體的選項,之後又再納入硬體設計的考量,其中出現多次停滯、轉向和人員的動盪,有數百名工程師在這個過程中被解雇,或許也磨光了人才的耐心。 資料來源 / Bloomberg、The Guardian、Financial Times