編譯‧整理 Y Chen
去年在中國賣贏特斯拉的電動車 ，到了2022年「低價策略」還管用嗎？
有一款電動汽車，2021 年竟然在中國賣贏全球電動汽車龍頭特斯拉（Tesla）？中國汽車製造商上汽通用五菱推出的五菱宏光 Mini EV，以強勢之姿問鼎暢銷排行榜首，僅人民幣 2.88 萬元（約新台幣 12 萬元）的超便宜價格，締造出近 40 萬台的銷售量，比起特斯拉旗下兩個車款的銷量加總都還要多。
根據官方表示，五菱宏光 Mini EV 在沒有政府補貼情況下，就已經能夠營利。不過，羊毛出在羊身上，這台汽車得以用低價銷售，也就不意外它在部分設備、規格上做出取捨，像是最初階款式只有主駕駛座，才配備遮陽版。《日經中文網》就報導了名古屋大學教授山本真義，拆解這台熱門車款，究竟在價格背後壓縮了哪些地方？
五菱宏光 Mini EV 成本省在哪？節省標準配備、採通用零件
山本真義拆解了五菱宏光 Mini EV 之後，指出控制成本的兩項關鍵因素：
1. 沒有加入一般電動汽車的「標準配備」
首先，五菱宏光 Mini EV 沒有配備再生制軔系統和水冷裝置，都替他們降低不少花費。以再生制軔系統為例，犧牲的是汽車續航距離，相對多數電動汽車就會短上許多；換來的是成本從近新台幣 1 萬 4000 元，降為不到 4000 元，節省幅度相當驚人。這也是基於五菱宏光 Mini EV 的定位，鎖定在使用者「住家周圍代步」，仍能符合需求。
2. 多數以「通用零件」製造，較少專屬設計的零件
再來，上汽通用五菱製造這台車款時，大多選擇現有零件，例如馬達減速器中，沒有特別設計發揮重要能力的軸承，而是加入可以通用的零件而已。甚至捨棄了汽車專屬的車用晶片，反而選取大多用於家電的零件。
這是一體兩面，畢竟一分錢、一分貨，五菱宏光 Mini EV 的購買者，得預期汽車較容易損壞，但也因為零件取得容易，修起來簡單、便利。因此該公司不介意使用非專屬的零件，藉此省下製造成本。
然而，五菱宏光 Mini EV 來到 2022 年，可能不再是市場唯一炙手可熱的車款，甚至這波超平價電動車的浪潮，可能將遇到障礙。
更多競爭者投入市場，五菱宏光 Mini EV 成長空間逐漸縮小
《新浪財經》指出，以 2022 年 1 月的銷售數字來看，包含比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等造商，較同期都有 3 位數成長，特斯拉也有近 25％ 成長率，但在總銷量前 5 名榜上，只有上汽通用五菱反而衰退。《新浪財經》提到，這類型代步車在中國今年仍有成長空間，但速度開始放緩，而且各品牌都紛紛祭出類似車款，都讓五菱宏光 Mini EV 不再是市場唯一選擇。
從單一車款放大到上汽通用五菱的企業角度來看，該公司還存有一個危機：旗下只有五菱宏光 Mini EV 一支獨秀，其餘車型難以與競爭者比拼。 《CNBC》則指出，多數電動車供應商現在都面臨被迫漲價，原因出在鎳、鋰等電池原料價格近期波動極大，像是鋰價就飆升超過 400%，於是特斯拉、比亞迪等製造商，都已經將相關成本反應到售價上。
儘管市場短期間，需求不會受到打擊，已經決定購買電動車的消費者，通常會吃下這波價格變動，或選擇較低階的車款，可是沒有強大品牌力在背後支撐、以低端市場為主的中小製造商，其消費者更加價格導向，長期來說可能難以接受漲價，加上這些企業相對沒有能力，組建穩定的供應鏈，《CNBC》採訪的分析師便預測，可能會有些公司將退出這場賽局。
