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互助營造資深副總經理陳炳村:世界級建築,25個月零延遲完工

2011-08-09 MT 《經理人月刊》編輯部
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2009年1月14日晚間,由國際知名建築師伊東豊雄設計的2009年高雄世運會主場館,正式點燈啟用。彩色變幻的燈光,在龍型建築上灑下美麗的弧線,炫麗得宛若一道地面上的霓虹,讓在場所有人為之驚嘆。

然而,對於統包承攬世運主場館工程的互助營造公司而言,這絢爛的一刻,是無數汗水與日夜趕工所換來的成果。在此之前,就如同互助營造總裁林清波所言,他們「就像是駛進了一條看不見出口的隧道」,根本無從想像隧道盡頭透出的光亮。

辛苦何在?如此龐大的工程,實際施工日期卻被壓縮在短短25個月內,過程中還陸續遭逢預算被凍結、包商倒閉、施工技術無法突破等諸多挑戰。結果如何?高雄世運主場館在過程零工安事故的情形下,毫無延宕地如期完工,在台灣各項公共工程建設中,足以稱做奇蹟。

負責主導這項「不可能的任務」的重要推手,是互助營造資深副總經理陳炳村。

「倒推工期」搶時間,多路並進提升工率

從確認接下世運主場館的工程案後,「時間壓力」就是陳炳村揮不去的夢魘。如此龐大的計畫,當初簽約時,就只有3年1個月的時間來完成。偏偏光是事前的準備工作,包括土地徵收與取得、環境影響評估、相關雜照與建照申請、地面雜物的整地與清理等等,就足足耗掉1年,將原本就不充裕的工程時間,壓縮到只剩下兩年1個月。

而這兩年多一點的時間,並非直到最後一天,都可用在完成整個場館的硬體建設。首先,場館屋頂上的太陽能光電板發電系統,完成後還必須經過3個月的試運轉,確認總發電量沒問題後,才能申報竣工;其次,田徑場的相關設施,更得通過國際田徑總會一級認證的檢核,而這個認證的取得,需耗時4個月。

緊迫的時程,致使整個建案在「時間管理」上極為棘手。但是,因為是世運主場館,毫無「延期完工」的可能,所以陳炳村與團隊成員努力構思任何能提升工率的方法,爭取每一分一秒的進度超前。

除了透過「倒推法」,逐一反推計算每件工程「最遲必須何時開始」,以確保每件工作都能準時銜接,凡是能夠先進行的部分,也都及早開展,將原本可能是線性推進的工作流程,拆解成多路並行,壓縮、再壓縮所有可能的浮時(float time,指在不影響專案期限下,一項特定作業可以最晚開始或完成的時間)。在此同時,工地也是24小時日夜趕工,最終得已準時完工。

施工難度高,斥資造模型、察覺風險

伊東豊雄建築師設計的主場館造型特殊,則是陳炳村遇到的第二個難題。他坦言,從場館本身RC曲面的馬鞍結構、以3D建模技術建構的連續螺旋體屋頂結構,乃至於屋頂上太陽能光電板金屬框架的安裝,都是前所未有的挑戰,「施工難度相當高」。

在工程初期,建築團隊最沒把握的一項,就是場館的馬鞍結構。陳炳村解釋,清水混凝土打造的馬鞍結構,是整個場館的主要支撐架構,不僅每座高達13公尺,而且形狀前傾,無論是內部鋼筋的綁紮,以及施作時必須確保連接屋頂鋼構桁架的預埋點準確到位,都增添了施工的難度。為確保所有施工技術、流程無誤,互助營造耗資1000萬,在基地的一角建了一座1:1的實體模型(mock up)。陳炳村笑說,當初決定要搭建這個實體模型時,總裁林清波一直和他交涉,「這1000萬真的不能省嗎?不能實際執行時再來調整嗎?」

在陳炳村的堅持下,終於獲得公司高層支持。「也幸好有做這個模型,否則在施工過程中,勢必會遇上更多的困難與阻礙,」他表示。

用溝通取得互信,建立跨國團隊共識

第三個難題,出在溝通上。由於世運場館工程的相關人員,分散在東京、台北和高雄三地,不但造成彼此溝通上的極大不便,在協調時也常令人感到無力。這個問題在2007年3月時到達最高點——繁複的設計變更,以及設計單位人力配置問題,使得工程進度近乎停滯。

陳炳村表示,一般建案的施作,都會使用到建築平面圖、結構圖、機電圖等多種圖面。就過往經驗來說,三、五十張就算是不得了了,但世運主場館的設計圖面,多達三千多張,有時只是一個小小的設計變更、一個環節發生疏忽,就會衍生出無數的後續配合修改,甚至全部重來。

為解決這個問題,林清波與陳炳村以將近一個月的時間,持續地與設計單位溝通協調,並親自飛抵日本拜訪共同合作的伊東豊雄和竹中工務店副社長村松映一,說明問題的嚴重性,強烈表達如期完工的決心,終於讓所有人建立起共識(除了能夠更節省成本或提高效能的設計優化之外,一律不再多做變更),也讓工程恢復進度。

採訪結束前,負責記錄高雄世運主場館建設過程的互助營造編輯張嘉璘說了一則小故事:在2007年工程最緊迫時,陳炳村意外遭逢母喪,並且因為公事私事兩頭燒而病倒了。然而,由於他即使臥病在床,仍放心不下工程進度,於是公司同仁特別訂了緊鄰世運主場館的高雄海軍醫院高樓層病房,讓他可以透過窗戶遙望整個主場館工地。

從時程、工法到人員溝通,陳炳村一步步磨合團隊成員,終於讓世運主場館克服所有高難度的工法,在極短的工程時間內,毫無延宕地準時完成,不僅是台灣的榮耀,更是建築史上的驚嘆號。

「你看,龍型的主場館彎成一個勾狀,加上龍尾建築末端的紅色巨型地景雕塑,從空中鳥瞰,整個高雄世運主場館,不就像是個『問號』嗎?」陳炳村指著書上的場館空照圖說,「而整個建築過程中的諸多不確定性,對當初的我們來說也是個『問號』啊!但最後,我們把這一個『問號』,變成了『驚嘆號』!」

獲選為2009年100MVP經理人。 **

◎評審觀點/政治大學EMBA執行長楊建民:營造是不容易管理的行業,牽涉到非常多方面。尤其日本設計師對細節的要求是出名的,本土與外國廠商合作,不但有綠建築、又有特殊造型,能準時完工,值得肯定。

2011第四屆100 MVP經理人,開始報名徵件!8/20截止

 

原載於《經理人月刊》2009年12月號No.61

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BMW

以科技為引擎,全新首創BMW iX3開啟豪華電動的戰略新篇

2025-11-07 經理人 X BMW
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汽車產業邁向電動化浪潮中,BMW多次展現領先格局。從早期BMW i豪華電動車品牌的成功佈局,到如今以全新首創BMW iX3為核心的產品戰略,讓這家擁有百年歷史的德國豪華汽車品牌,以技術創新推動轉型,同時以清晰的策略思維,引領品牌進入新的成長曲線。全新BMW iX3不僅是品牌旗下電動車陣容中的嶄新成員,更是象徵BMW進入新時代篇章的戰略轉折點。

從i品牌成功經驗 走向電動化的領導姿態

十餘年前,BMW 率先以BMW i豪華電動車品牌揭櫫豪華車電動化序章,成功讓「駕馭樂趣」與「永續科技」共存於同個座標。如今,全新iX3的登場,完整延續此品牌精神,並以嶄新的技術架構與數位體驗,重新定義未來電動車的價值,更宣告在此電動化浪潮中,BMW要持續坐穩領先地位。

BMW的產品矩陣中,全新BMW iX3定位為全新世代的豪華純電運動休旅車型,擔任整個BMW品牌邁向Neue Klasse全新世代架構的重要橋樑,是產品策略的重要一環,也是「品牌再定位」的具體落實:從燃油動力的象徵,邁向以科技為核心的永續移動品牌,而核心的駕馭樂趣,從未變異。

第六代eDrive電能科技 效率與效能的雙重突破

全新首創BMW iX3的核心實力,來自於其所搭載的第六代eDrive電能科技的全面革新。這套新世代電動驅動科技再度延續BMW打造動力科技的核心:EfficientDynamics高效動力。透過新技術的導入,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升。所導入全新的電池模組具備更高能量密度,讓續航力突破了800公里表現,實現高達400kW的充電功率,若使用800V直流充電時,僅需10分鐘就可獲得372公里的續航力,甚至可在21分鐘內從10%電量充至80%。大幅縮短充電時間,同時減少電池體積與重量,提升整體動態表現。

BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里
BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里的續航表現。
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全新BMW iX3象徵的工程技術的進步,若進一步深究,更清楚展現戰略意圖。BMW透過電池管理技術與電能驅動科技的先進研發,展現自身技術研發能力,確保關鍵技術的自主權,也掌握了產品性能與永續製程的主導權。從策略層面來看,這意味著BMW正以科技創新為支點,重新定義豪華品牌在電動化時代的競爭優勢。

以數位體驗重新詮釋「人本駕馭」

BMW一直以「駕駛者導向」聞名於世,而在全新BMW iX3車型上,這一精神被進一步數位化,更可以解讀成「駕駛者意念的最佳客製化」。全新的「BMW新世代超感智能座艙」概念,以BMW全景iDrive系統結合顯示與控制系統,將車輛資訊顯示於整片前擋風玻璃下緣,讓駕駛者得以最自然視線讀取;搭配17.9吋的「BMW首創懸浮向心中控螢幕」,以透視學原理將駕駛最佳視線的17.5度角向駕駛座傾斜成類平行四邊形的結構,構築兼具科技感與人本思維的完美使用者體驗。

軟體層面,全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,而值得一提的概念就是更為客製化的My Modes行車體驗模式,結合全新環艙氛圍燈與更多元的燈色選項,隨著駕駛不同的心境與喜好,打造更為貼合的駕馭情境。亦可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。清楚演繹BMW正結合軟體與硬體,重新定義汽車的全新邏輯,深化與用車者之間的互動關係。

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全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,也可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。
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這樣的智能體驗展現科技實力同時,亦是品牌哲學的延伸──將「人」放在科技的核心,讓數位化接軌了現代人生活習性與對駕馭樂趣的尊重。而這也是為何全新BMW iX3仍保留部分的實體按鍵,保留最直覺的操控習性,忠於品牌最初的純粹駕馭理念,減少車輛操作時可能存在的分心疑慮,在增添安全保障的同時,盡情享受操駕樂趣。

四大運算中樞 駕馭樂趣的層級進化

全新首創BMW iX3採用全新電子架構,以四個高效運算核心為基礎,分別負責資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛。這種架構讓車輛反應速度比以往快上十倍,同時確保各系統能即時協同運作。

尤其在動態駕駛層面,由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的傳動與煞車系統運作,也包含了高達98%的動能回收最佳化,甚至達到BMW史上最平順的煞車過程,將整以能源效率使用提升25%。讓全新BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。

動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數
動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的驅動模組運作,讓BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。
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從技術架構的革新,到駕駛體驗的升級,BMW藉由全新BMW iX3展現對過去經驗的傳承,並詮釋了品牌對未來駕馭哲學的新思考。

全新首創BMW iX3 定義未來豪華的起點

當全球汽車產業持續追求零碳轉型與智能駕駛時,全新BMW iX3已率先展現了「豪華電動」的新定義。作為一款新世代車型,同步蘊藏著對產業發展的重要訊號,宣告BMW正以先發優勢引領未來移動的方向。

從技術創新到策略思維,從能源效率到品牌哲學,全新BMW iX3清楚說明BMW認為豪華不再只是設計與材質的堆疊,而是科技、永續與駕馭精神的融合。

未來的BMW,將持續以創新定義駕馭,更將以永續實踐詮釋品牌責任。全新BMW iX3是這條路上的起點,也是一個明確的訊號。BMW的下一個黃金時代,正從這裡啟程。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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