「我們的賽道已經改變了，我看的不是計程車，不是馬車這個賽道，而是汽車賽道，我們是在跟自己競爭，」裕隆集團移動服務事業總經理林群盛拉高音量，談起裕隆併購 LINE TAXI 的初心。

裕隆今年逢 70 周年，打造移動服務生態系是裕隆轉型的三支箭之一。今年 6 月中旬裕隆集團旗下子公司裕融，宣布以 9.5 億元取得觔斗雲聯網科技公司（即 LINE TAXI）50.7% 股權，成為最大股東，拿下 LINE TAXI 平台經營使用權。

整起併購案由林群盛操盤，雖然對於新平台的品牌名稱、服務內容仍保密到家，但他透露未來在平台上，會以一季推一個新產品為目標，目前已規劃到明年年底。

裕隆為何娶LINE TAXI？LINE又為何「賣女兒」？

對裕隆來說，選擇與 LINE 合作，主要看準它是台灣最知名的通訊軟體，擁 2,000 萬會員數，在台灣幾乎是人人都有一個 LINE 帳號，內建的 LINE TAXI 叫車服務截至 8 月底已達 360 萬會員。

以競爭同業 55688 的 700 萬 App 會員數、和泰 yoxi 約 100 萬來看，跟 LINE 的合作似乎是最快捷徑，「過去業者需要一直砸錢提升會員數，但也達不到像 LINE 這樣的覆蓋率，這是一個很現實的問題。」

裕隆有 LINE 的加持後，對於裕隆接下來布局交通行動服務（Mobility as a Service，MaaS）有很大的幫助。

裕隆MaaS布局第一步：打造多元產品組合，提升平台運作效率

林群盛指出，汽車產業正面臨聯網化、自動駕駛、電動化、共享服務四大趨勢， 未來汽車業會變成「服務業」 ，對汽車製造商的裕隆來說，未來消費者買車的需求降低，消費者需要的是「移動服務」，裕隆必須及早布局 MaaS 服務。

首先是打造多元的產品組合 。消費者可以在 LINE 平台上享有多元服務，達到一站式購物，而且各種服務有不同定位與策略，有的服務是為了拉新用戶，有了服務為創造流量，甚至是提高知名度。當有不同的產品組合，提升整體平台的運作效率。

裕隆MaaS布局第二步：拉攏其他車廠，組共享服務大車隊

這也是一個「開放平台」 。針對裕隆現有的服務擴大供應商來源，他舉例，裕隆目前已有格上 Go Smart 移動服務，接下來在共享服務上，除了納入格上的車輛，還會擴大其他供應商，增加車輛的多元性。

裕隆MaaS布局第三步：豐富更多服務、連結ESG目標

同時裕隆會對外擁抱合作，補齊缺少的移動服務，像是停車、ETC（高速公路電子收費）、共享單車等服務。「過去裕隆要做開放式平台挑戰較大，如今在 LINE 平台因為具有一定的流量規模，跟別人談合作會變得更容易，」林群盛說。

此外，還可以連結 ESG 目標 ，過去裕隆集團就有輔導二度就業的中年婦女考職業駕照，成為偏鄉照服員司機。未來無論是長照接送、偏鄉醫療服務都可整合到 LINE 平台；以及結合集團的電動車產品，符合節能減碳的趨勢。

裕隆打造移動服務生態圈，想怎麼做？為何還要看「共好指標」？

事實上，過去裕隆集團跟 LINE TAXI 就有業務上的合作，2018 年裕隆旗下格上租車在發展移動服務，需要像是計程車等高頻服務，就曾把 LINE TAXI 串接到格上 Go Smart 的 App。

這次雙方是更深一層的策略性投資。自 2021 年底林群盛就跟 LINE 開始談合作，直到今年第一季才確認投資架構。由於觔斗雲聯網科技公司（LINE TAXI）過去幾年都呈現虧損狀態，未來雙方的挑戰在於： 如何讓 LINE TAXI 更有效運作，並與裕隆集團產生合作綜效，進一步達成轉虧為盈 。

為達成集團的合作綜效，裕隆已成立「移動服務事業」，整合 3 大事業群（汽車租賃、出行服務、用車服務）與訂閱租賃、充電、車輛保修等 9 大業務，而 LINE TAXI 被納入出行服務事業群。

林群盛指出，這些服務全都圍繞在消費者的用車與移動需求，當裕隆內部整合好後再對外洽談時，可以提供一站式解決方案，合作夥伴不再需要再去跟個別公司來談。

多部門整合雖然可提高對外的溝通效率，但林群盛一人掌管移動服務事業多達 1,300 人，未來如何兼顧內部的營運效率？林群盛表示，除了訂定關鍵績效指標（KPI），還有「 共好指標 」。

過去裕隆各部門都是各做各的，現在希望在運作的過程，能為其他業務部門創造效益，「就像是打籃球，我不是在看你得多少分，我要看你助攻多少？搶了多少籃板，這樣才會反映到整體的運作績效。」

目前裕隆正努力拼出一個移動服務生態圈，涵蓋外部的合作及內部的整合溝通，工程十分浩大。

不打補貼戰，裕隆MaaS的獲利模式是什麼？

裕隆的轉型重擔交到林群盛手上，他在裕隆集團歷練長達23年，曾被外派到中國負責商用車的行銷，協助裕隆導入通用汽車、納智捷，負責布建經銷商通路；也待過格上、裕電、裕融等事業單位，「過去 23 年大概換超過 20 張名片，幾乎每年都在換工作，只要集團要做新東西都會派我去，我沒有什麼包袱。」

這回接下移動服務事業總經理一職，面對仍處於虧損的 LINE TAXI，林群盛坦言獲利不是最優先目標，初期一兩年先以提升會員規模與客戶滿意度為優先。

他認為未來 MaaS 的獲利模式， 關鍵在於產品組合 。不同於過往若只有單一服務，業者多靠給予優惠券，刺激消費者使用擴大規模。「但是打優惠戰是兩面刃，當你沒有把對方打死，大家就是流血，過去 LINE TAXI、yoxi、55688 都在打優惠戰。」

換言之，未來裕隆並沒有要在單一計程車業務上跟同業廝殺，未來平台上會有數個產品，不會只聚焦在計程車服務，但究竟裕隆提出的產品組合有多大的競爭力，直到 10 月 2 日記者會才會正式揭曉。

林群盛先拋出一個充滿想像空間的移動體驗，他分享自己曾在中國最大的旅遊網站攜程購買一張機票，接下來 App 會在不同時間發送住宿、接送、旅遊的等通知，預測你的移動需求，「而且當它越了解你，給予的建議就會更精準，可創造更多的附加價值。」

他認為，對 MaaS 平台的經營者來說，最重要的不是從平台服務獲得訂單的分潤，而是從海量的客戶數據進行搜集與分析，進而預測客戶下一步行為，給予精準的推薦。

台灣大車隊、和泰車如何看裕隆轉型大計？

同樣也在布建自家 MaaS 生態圈的和泰汽車 MaaS 先進策略本部協理吳品璁分析，未來裕隆把租車服務放到 LINE 平台上，雖然可以獲得一波流量紅利，但 LINE TAXI 的 280 萬會員能否順利轉換到其他移動服務還需要觀察；不過他也肯定裕隆的決策，未來雙方也有合作機會，共同把市場的餅做大。

看待裕隆進軍叫車市場，國內計程車龍頭 55688 集團執行長林念臻表示，對任何市場來說「有競爭才會有進步」，當有嚴謹的企業管理團隊加入，提供消費者更多服務與選擇，長期來看這對消費者、對整個計程車行業是好事。

與 LINE 的合作，林群盛形容在這場籃球比賽，必須團隊合作，而非單打獨鬥。現在裕隆已有一個強而有力的合作夥伴，彼此共同打造出好的服務體驗，才能讓這場比賽更有機會贏。

（本文出自數位時代）