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組織肥大、工作沒效率?4 種管理模式,主管要用對才聰明

2019-01-03 前微軟策略協作總監 劉潤
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每個人生階段,都有那個階段的活法;每個企業階段,都有這個階段的管法。

我是某企業的高級商業顧問,剛認識它的創始人時,公司才幾十人,現在已近千人。創始人和高階管理們都感覺,如今的公司遠不如創業時那麼有活力了,公司正在變成他們曾經痛恨的樣子:組織愈來愈大,流程愈來愈多,考核愈來愈複雜,於是很想「回歸創業」

但回得去嗎?這就像很多人成年後,總懷念孩提時代的純真,希望永遠不要長大。想回去是不可能的。每個人生階段,都有那個階段的活法;每個企業階段,都有這個階段的管法。只有適合當下的,才是最好的

企業大檢視:你的公司是什麼組織模式?

基於聯邦分權制和職能分權制這兩塊基礎積木,搭建出來的幾種典型的組織模型有:羽毛球雙打模式足球隊模式交響樂隊模式軍隊模式

1. 羽毛球雙打模式-重信任

如果你看過羽毛球雙打比賽,就會發現,兩位羽毛球選手之間沒有非常明確的分工,規定誰一定是前場,誰一定是後場。這是典型的聯邦分權制,考核兩名選手的是最終結果─是否贏得比賽,而不是自身行為─你接到多少球,我接到多少球。

那麼,用什麼來黏合這兩塊獨立的積木,使之成為組織呢?用信任

兩位球員每天一起生活,一起訓練,非常默契;贏了球一起慶祝,輸了球也不會相互指責。彼此間的信任牢牢的把兩塊聯邦的積木,黏合為一個配合默契的組織。

對應到企業中,這種基於信任的黏合適合小企業,員工之間很難有非常明確的分工,所以不考核每個人的自身行為,只考核整個組織的最終結果。這個階段,管理者的風格通常是「你們好好幹,我不會虧待大家」。員工對「好好幹」和「不會被虧待」之間的因果關係充滿信任。

2. 足球隊模式-重策略

足球比賽就要複雜得多了。你不能把 11 個訓練有素、彼此信任的球員往球場上一扔,說:「你們好好踢,贏了不會虧待大家。」這樣的話,估計 11 個人都搶球去了。在足球隊這樣規模的組織中,就要動用職能分權制這塊積木了。球場上必須有前鋒、中場、後衛、守門員。每個人有明確的分工,但也有很強的自主性

那麼,用什麼來黏合分工明確,同時也很依賴自主性的 11 塊職能積木呢?用策略

因為這些職能,組織開始有策略了,比如 343 陣型,或者 352 陣型。基於基本陣型,或者說策略,各個職能部分分工協作,同時充滿自主性。但自主性是在職能分權內的,即使前鋒給了後衛巨大的幫助,他也未必是個合格的前鋒,因為他忘了自己的首要職能是什麼。

3. 交響樂隊模式-重流程

相對於足球隊,交響樂隊有更加明確的分工。它有五大部門:絃樂組、木管組、銅管組、打擊樂組和色彩樂器組(指某些具有鮮明音色特點,又不屬於常規管弦樂隊配置中的樂器,例如吉他)。五大部門之下,分設很多小部門,比如木管組下設短笛、長笛、雙簧管、英國管、單簧管、低音單簧管、巴松管、低音巴松管。短笛組也由若干樂手組成。加在一起,估計有幾十人甚至上百人。這樣的組織是典型的職能分權制,無法像足球隊一樣,給予職能基於策略的自主性

那麼,用什麼來黏合交響樂隊中層層分工的職能積木呢?用流程

每個樂手面前都有一份樂譜,即演奏流程,確保整個樂隊嚴格一致;同時,他們也要接受指揮,指揮就是管理,節奏突變、情感變換、強弱改變等。只有這樣,上百人一起演奏時,聽眾閉上眼睛,才會只聽到一個聲音。

4. 軍隊模式-重獎懲

軍隊中,軍師旅團營連排班,是更嚴格的職能分權制。士兵心中對戰爭的意義也許充滿神聖感,但對戰略全局可能並不了解。大家只需要關心職能內的自身行為指標,不用關心最終結果

比如,秦國士兵的行為指標就是敵軍人頭。砍下一個人頭,晉爵一級,得土地一頃,宅地九畝,農奴一人,類似於計件論酬。相反,如果在戰場上叛逃,叛逃者將被五馬分屍,五人小組中另外四人連坐。

那麼,用什麼來黏合軍隊中無數細小的職能積木呢?用獎懲

回到最開始的案例。那家企業已經有幾百員工,無法形成幾十人時才有的那種無間的信任。到了必須用交響樂隊模式,或者軍隊模式來管理企業的階段,管理者卻懷念羽毛球雙打模式,只會把公司管得愈來愈亂。

KEYPOINT

就是把聯邦分權制和職能分權制的積木,黏合在一起的方式。因黏合劑的不同,有四種典型模式:用信任黏合的羽毛球雙打模式、用策略黏合的足球隊模式、用流程黏合的交響樂隊模式和用獎懲黏合的軍隊模式。沒有最好,只有最適合。

(本文摘自《5分鐘商學院 管理篇:人人都是自己的CEO》,寶鼎出版)

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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