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工作要輕鬆,你該知道如何區分「關鍵的少數與微不足道的多數」

張國洋(Joe Chang)
2015-08-10
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前兩個月跟一個朋友聊天。 他談到自己的工作與人生有越來越卡住的狀況。平常工作太多了,每天加班都做不完。也因為花太長時間在工作上,老婆自然有微詞。跟孩子說好的周末出遊也常常因為工作做不完而得取消。

更慘的是,這樣拼命加班並沒有得到甚麼實質的回饋。 當一個小主管好多年了,老闆雖然認同他做的很辛苦,可是似乎並不覺得他有多優秀。 近幾年來升遷的機會,始終沒落到他頭上。 也因為這樣,他就越努力想做出點甚麼成效。

只是人的時間一週就這麼多。工作越投入,越是蠟燭兩頭燒。所以他開始有種不知道該怎麼辦的茫然。

我就問他:「所以你平常一天到底都在忙甚麼? 好歹你也是個小主管了,怎麼會這麼不得空閒?」

他就細算給我聽。

他待在公司的技術部門。每天都會收到一些客戶詢問的Email。為了確保客戶滿意,所以他一早來公司會先看並回所有Email。有些確實是很技術的問題,但也有一些只是抱怨、詢問未來的產品Roadmap、詢問跟其他產品的比較、或是一些根本無腦的問題(比方說說明書就有的內容)。

除了回客戶的Email以外、也有很多下屬要他過目文件、或是其他部門的信件,有要規格資料,有來問產品差異,也有很多是辦公室的文書工作:財務部要補單子、HR問他下屬的出席狀況、總經理秘書要跟他要可以開會的時間等。

Email一天大概都有個數十封。 所以他常常會花幾乎大半個早上在處理這些信。不過,這是運氣好的狀況。 有些時候,當天安排了很多會議 - 專案的會議、技術會議、跟下屬開會、跟直屬主管的會議、跟業務部門會議,甚至一些行銷的會議等。會議一來,時間就被切割掉了。Email有時候要花更長的時間。

加上偶爾同事會晃來聊聊天,樓下買杯咖啡,下屬會有問題、或是東西做了要自己看,老闆臨時也有一些事情會丟過來。 這些都扣除了才是真正可以工作的時間。他常常為了想有安靜的一整個時段,只能選擇下班後,等辦公室比較沒人時才做些事情。也因此,回家的時間越來越晚,甚至常常選擇週末來辦公室加班。

我就勸他:『你不可能面面俱到。甚麼都想兼顧,就是樣樣努力樣樣鬆!』

所以我給他兩點建議:

  1. 找出最有價值的事情,把大部分的時間花在那上面。
  2. 那些沒有非你做不可的事情,全部都要想辦法分工出去。

每週的工作其實只有幾樣是真正有價值、會影響大局的,或是老闆重視的;其他90%都是小事。他應該要抓大放小,把心力花在功勞而非苦勞上!

比方說客戶的很多問題,其實他的屬下都有辦法回答,應該把大部分轉給他們協助,自己就能空出一兩個小時進行別的工作。一些不一定需要他出席的會議,也可以請屬下代勞。界定清楚授權,其實就又能空出一兩個小時。下屬的工作產出除非影響極為重要,不然抽樣檢查就好,或是要訓練他們能相互檢查,不至於需要每篇文件自己都細細看過。

此外,我幫他分析,發現他一天的時間花太多在做細節技術的鑽研。畢竟已經是個小主管了,其實更應該多花些時間處理管理問題。下屬的分工,流程的設計,或是準備財務部門要的財務數據,商談跨部門的人員支援,或是專案近況會議,這類他其實更應該多花些心思參與。

因為這類事情不做,各部門一定會跟老闆抱怨,老闆對他就會有不好的印象。而且很多這類跨部門的工作,老闆會自己坐鎮監督,若沒有立刻處理好,老闆更是留下不好印象了。至於細節技術懂再多,若沒有拉拔起下屬的能力,不過只是讓自己每天做到死。辛苦半天,老闆反而完全看不到價值。

整個分析過,發現他在時間利用上完全大相反。除了親自回些不需要他回的Email外,還花很多時間細細的去看屬下的設計工作。反而跨部門來要的預算資料、HR要的出勤資料、或是跨部門的協調會議他都意態闌珊,草率弄弄就丟出去。甚至還把這些事情的重要性往後移。更糟糕的是,常常在直屬主管在場的部門大會上悶頭回著Email(因為他覺得那反正只是個例行徒具形式的會)。 也難怪在公司裏頭人緣不太好,老闆也對他評價不高。

他花太多時間做別人可以分工的事情,可是最該他做的反而花了較少的時間。把自己搞得很累不說,工作價值也無法展現。 但其實只要把工作安排還有心態稍微調整一下,「苦勞功勞」的狀況會大不相同。 (關於「功勞苦勞」這概念可以參考上班族該知道的祕密:功勞與苦勞的價值表這篇。 此外,「功勞苦勞」這篇也有收錄在我們的2014年03月的書中《沒了名片,你還剩下什麼》。)

另外,這兩日我剛好在看天下雜誌寄送給我的一本新書試讀本,叫做《其實工作不必這麼累》。 (這非常有政治味道的標題,其實就是出自於這本書中的某段話。)

這本書談的是「80/20法則」在職場上面的應用。其中談到「要專注高價值的工作」這概念,跟我勸那位朋友的可說是一模一樣,而且還很有系統的寫成書了。所以我立刻就推薦那位朋友之後若上市了可以買來看。

作者Richard Koch教了十種方法,來找出「關鍵的少數」。優先處理這些關鍵的少數。至於那微不足道的多數,則應該精簡、或是分工出去。這樣才能有效的做出價值來!

這在職場上該這麼進行,在商場上也可以這麼進行。比方說ipod,賈伯斯專注於使用者真正在意的功能,把這些功能做到精華;至於其他多餘的功能,則完全刪減。另外提到公司該專注於服務核心客戶,減少缺乏貢獻值的客戶,也是一個很值得一讀的觀點。

此外,這本書另一個我覺得非常有共鳴的地方,在於第二部第二節提到的人脈王工作法。

他提到:「弱連結(普通朋友)提供的資訊往往比強連結(親近的朋友)來的更有效力。」(Page79)(延伸閱讀:關鍵時刻能幫你的人,反而是「不熟的朋友」?

意思是說,那些偶爾一見聊聊近況,或在社交場合偶然認識談談彼此在做甚麼的人,反而可能對我們的人生與事業產生最大效益。

因為「我們的朋友、家人和親近的同事形成緊密交織的社會結構圈,在這圈子中,多數人彼此認識、聯繫,這群人取得的資訊和我們取得的資訊相同,差異不多。 因此我們必須踏出我們貼近的圈子,接觸我們社會網絡中疏遠的末梢,以獲取新的觀察,學到新的資訊。 這意味著要與舊識恢復接觸,或是和朋友的朋友建立關係。」(Page80)

雖然乍聽奇怪,但細細想想這其實是很有道理的一個概念。

我們大部分人,花很多時間經營自己身邊的人脈。可是周圍的人跟你同質性很高,所以大家知道的你可能也知道。就算突然出現個好機會,他們可能自己先留著。可是不認識你的人,或是很久沒聯絡的人,反而可能介紹甚麼好機會給你。

我自己常有類似的經驗。像我們會辦網聚或是生活講座,每次來的朋友遍及各類領域。甚至很多人是看我們職場、思考、局的分析或是兩性文章來的,完全不懂專案管理是甚麼。

等到跟我們見了面,他們通常會問我所謂專案管理到底是做甚麼。也會好奇我跟Bryan平常到底工作都是在幹嘛。解釋完,常常他們會說:「喔!原來這個是專案管理啊?我們公司剛好最近在研究某個議題、或是我們公司正好想採購PMIS、或是我們有個部門剛好專案很亂想找懂的人幫忙。你們搞不好幫得上忙? 我回頭介紹某某人給你們認識。」

通常他們公司本來並不是專案類型的公司,所以他以及他同事的社交圈周圍也沒人特別懂專案。 本來還很苦惱,來活動結果認識了懂的人,他還滿高興的。 幫我介紹機會,也等於幫他另一邊的朋友。 所以這類弱連結的人脈,反而是人人都受益。

而且這不單單我們碰過。 很多來參加的朋友也是。 在網聚或是生活講座中認識了不同領域的人。 彼此互相熟了,還常常自己辦讀書會之類的活動,時常分享不同領域的管理方法。 這也是弱人脈拓展的好實例。

所以,每個月抽出一兩晚的時間,去參加不同屬性者的聚會,等於開拓眼界,運氣好更會聽到有趣的議題。 這是書中建議的做法,也是我們的親身經驗。

這本書另外還提到以80/20法則工作的十種方法:調查工作法、人脈王工作法、導師工作法、槓桿工作法、激發能量工作法、追求意義工作法、創造時間工作法、簡化工作法、懶惰工作法、策略工作法等。 很多都在工作與人生上面能嘗試使用。 有興趣的朋友,可以去書店翻翻或找來看看~

(本文出自於「大人學」,原文請點此。)

延伸閱讀:

上班族該知道的祕密 : 功勞與苦勞的價值表
80/20法則:你心裡的魔鬼要你不做什麼,你去做就對了!
時間管理不是縮短工時,而是找出完工的最短路徑
關鍵時刻能幫你的人,反而是「不熟的朋友」?

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圖片來源 / Shutterstock

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BMW

以科技為引擎,全新首創BMW iX3開啟豪華電動的戰略新篇

2025-11-07 經理人 X BMW
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汽車產業邁向電動化浪潮中,BMW多次展現領先格局。從早期BMW i豪華電動車品牌的成功佈局,到如今以全新首創BMW iX3為核心的產品戰略,讓這家擁有百年歷史的德國豪華汽車品牌,以技術創新推動轉型,同時以清晰的策略思維,引領品牌進入新的成長曲線。全新BMW iX3不僅是品牌旗下電動車陣容中的嶄新成員,更是象徵BMW進入新時代篇章的戰略轉折點。

從i品牌成功經驗 走向電動化的領導姿態

十餘年前,BMW 率先以BMW i豪華電動車品牌揭櫫豪華車電動化序章,成功讓「駕馭樂趣」與「永續科技」共存於同個座標。如今,全新iX3的登場,完整延續此品牌精神,並以嶄新的技術架構與數位體驗,重新定義未來電動車的價值,更宣告在此電動化浪潮中,BMW要持續坐穩領先地位。

BMW的產品矩陣中,全新BMW iX3定位為全新世代的豪華純電運動休旅車型,擔任整個BMW品牌邁向Neue Klasse全新世代架構的重要橋樑,是產品策略的重要一環,也是「品牌再定位」的具體落實:從燃油動力的象徵,邁向以科技為核心的永續移動品牌,而核心的駕馭樂趣,從未變異。

第六代eDrive電能科技 效率與效能的雙重突破

全新首創BMW iX3的核心實力,來自於其所搭載的第六代eDrive電能科技的全面革新。這套新世代電動驅動科技再度延續BMW打造動力科技的核心:EfficientDynamics高效動力。透過新技術的導入,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升。所導入全新的電池模組具備更高能量密度,讓續航力突破了800公里表現,實現高達400kW的充電功率,若使用800V直流充電時,僅需10分鐘就可獲得372公里的續航力,甚至可在21分鐘內從10%電量充至80%。大幅縮短充電時間,同時減少電池體積與重量,提升整體動態表現。

BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里
BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里的續航表現。
BMW

全新BMW iX3象徵的工程技術的進步,若進一步深究,更清楚展現戰略意圖。BMW透過電池管理技術與電能驅動科技的先進研發,展現自身技術研發能力,確保關鍵技術的自主權,也掌握了產品性能與永續製程的主導權。從策略層面來看,這意味著BMW正以科技創新為支點,重新定義豪華品牌在電動化時代的競爭優勢。

以數位體驗重新詮釋「人本駕馭」

BMW一直以「駕駛者導向」聞名於世,而在全新BMW iX3車型上,這一精神被進一步數位化,更可以解讀成「駕駛者意念的最佳客製化」。全新的「BMW新世代超感智能座艙」概念,以BMW全景iDrive系統結合顯示與控制系統,將車輛資訊顯示於整片前擋風玻璃下緣,讓駕駛者得以最自然視線讀取;搭配17.9吋的「BMW首創懸浮向心中控螢幕」,以透視學原理將駕駛最佳視線的17.5度角向駕駛座傾斜成類平行四邊形的結構,構築兼具科技感與人本思維的完美使用者體驗。

軟體層面,全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,而值得一提的概念就是更為客製化的My Modes行車體驗模式,結合全新環艙氛圍燈與更多元的燈色選項,隨著駕駛不同的心境與喜好,打造更為貼合的駕馭情境。亦可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。清楚演繹BMW正結合軟體與硬體,重新定義汽車的全新邏輯,深化與用車者之間的互動關係。

BMW
全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,也可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。
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這樣的智能體驗展現科技實力同時,亦是品牌哲學的延伸──將「人」放在科技的核心,讓數位化接軌了現代人生活習性與對駕馭樂趣的尊重。而這也是為何全新BMW iX3仍保留部分的實體按鍵,保留最直覺的操控習性,忠於品牌最初的純粹駕馭理念,減少車輛操作時可能存在的分心疑慮,在增添安全保障的同時,盡情享受操駕樂趣。

四大運算中樞 駕馭樂趣的層級進化

全新首創BMW iX3採用全新電子架構,以四個高效運算核心為基礎,分別負責資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛。這種架構讓車輛反應速度比以往快上十倍,同時確保各系統能即時協同運作。

尤其在動態駕駛層面,由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的傳動與煞車系統運作,也包含了高達98%的動能回收最佳化,甚至達到BMW史上最平順的煞車過程,將整以能源效率使用提升25%。讓全新BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。

動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數
動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的驅動模組運作,讓BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。
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從技術架構的革新,到駕駛體驗的升級,BMW藉由全新BMW iX3展現對過去經驗的傳承,並詮釋了品牌對未來駕馭哲學的新思考。

全新首創BMW iX3 定義未來豪華的起點

當全球汽車產業持續追求零碳轉型與智能駕駛時,全新BMW iX3已率先展現了「豪華電動」的新定義。作為一款新世代車型,同步蘊藏著對產業發展的重要訊號,宣告BMW正以先發優勢引領未來移動的方向。

從技術創新到策略思維,從能源效率到品牌哲學,全新BMW iX3清楚說明BMW認為豪華不再只是設計與材質的堆疊,而是科技、永續與駕馭精神的融合。

未來的BMW,將持續以創新定義駕馭,更將以永續實踐詮釋品牌責任。全新BMW iX3是這條路上的起點,也是一個明確的訊號。BMW的下一個黃金時代,正從這裡啟程。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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