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部屬績效不佳,問題可能出在主管身上?領導者該留意的3件事

蔡維奇
2016-09-05
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每到年中和年末,許多公司都會安排績效考核,由主管來評量員工績效,藉此區分員工貢獻度的高低,並協助部門中成效不彰的部屬找出改善方向。然而,假如主管只負責「評分」而無其他作為,這套制度就可能只是流於形式,無助於績效管理。

完整的績效管理,其實是一個「循環」:年初時,主管根據公司要求和員工一起訂目標;接著,在特定的時間點上,考核目標達成率,並給予回饋意見、分析成效好壞的原因。如果績效未達標,主管要與部屬共同協商出改善的方法;要是績效超標,則可以考慮提撥更多資源和人力,創造更高的業績。

因此,要落實績效管理制度,必須經歷「訂立目標→考核→回饋→提出行動方案」的流程,反覆循環,才能有效逐步提升工作成效。

主管請留心:員工表現不好5原因

可惜的是,有些公司只要求主管繳交考核表,欠缺回饋和提出行動方案的機制,導致主管做了考核、沒有回饋,或是提出回饋,卻沒有提出行動方案,長久下來未能解決部分員工績效停滯不前的困境。

想要給予員工有用的意見回饋,主管要先找出員工績效不佳的原因,進而對症下藥。檢視績效管理相關的研究,員工的表現不好,原因不外乎以下5種,主管可以深入了解個別員工的狀況,提供相應的協助:

1.欠缺知識技能:面對全新、不熟悉的業務,員工確實可能掌握不當,主管可以藉由教育訓練等人才培育方案,幫助員工增強技能。

2.工作動機低落:有些員工明明能力做得到,但缺乏工作動機,不願意花心思在任務上。主管必須找出足以激勵員工打拚的動力來源,才有機會讓員工發揮最佳狀態。

3.缺乏資源:員工的能力優秀,也有動機想要衝刺績效,但是主管如果沒有全力支持,幫忙協調所需資源和人力,自然難以達成任務。

4.工作要求過多:當員工身上同時背負過多專案,績效表現就會變差。主管在考核時,要重新檢視全體員工任務分配的比例,避免單一部屬的工作量過重。

5.不了解主管期望:績效不彰的問題,也可能出在主管和部屬的認知不同,像是主管在交派工作時,指示太過含糊,造成部屬根本沒有接收到或理解錯誤,最終無法交出成績。常見的例子是,主管只說了一句「盡快把報告交給我」,他心裡想的是隔天早上就要看到資料,但是部屬的理解卻是下禮拜再給就好,幾次互動之後,員工就很容易被主管貼上「績效不佳」的標籤。

主管請避免:要部屬「體察上意」

上面提到的5種原因裡,台灣的主管應該特別留心第5個,也就是員工不了解主管的期望。

在華人職場裡,有個特別的文化,叫做「貼心」。很多主管都會期待部屬能夠做到體察上意,而且最好是主管根本不需要吩咐,員工就能「自動」猜到老闆的需求與期待。因此,有些話老闆沒說,心裡卻是這樣想的:「部屬都跟了我這麼久,怎麼會不知道我的要求和標準呢?」「如果他還要我主動開口,才知道我要的是什麼,那就是不稱職!」

然而,貼心文化會為組織內部溝通帶來麻煩,當主管不願「明說」自己想要什麼,部屬只會愈來愈不懂主管的心,繳出來的成績自然不符合上司期待。

外商的做法或許可供參考,當員工還在基層時,公司就會訓練他們主動溝通,把「期待」說出口;等到他們升任主管後,自然就會習慣以相同的方式面對部屬,凡事都以具體、可量化的方式下達指令:包含收到任務後多久執行完畢才叫有效率、每項任務細節做到哪個程度就叫做有品質,有助於縮減主管與部屬之間的認知差異。

主管請練習:把期待說清楚、講明白

因此,主管如果想要提振員工績效,不妨從溝通做起吧!從今以後無論是交代工作任務、設定目標和期待,以及提出回饋和改善建議,都秉持著「說清楚、講明白」的原則,讓部屬更容易從中學習和精進。

換言之,當主管與部屬之間的溝通出了問題,絕對不能只責怪聽的一方,說的一方也要承擔部分責任。

有些主管會以「你懂我的意思嗎」做為任務交辦的結語,一旦部屬搖頭表示不解,就認定聽者的理解能力有問題。然而,更好的做法應該是,主管練習將交代事情的結語改成「我講的夠清楚嗎」,把溝通的責任攬在自己身上,如果講的不清楚,就再做修正、重新表達一次,這樣雙方的溝通會比較順暢,部屬也比較敢就自己不理解之處提出意見。

職場上討論員工績效問題時,往往聚焦在「員工」身上,思考如何提升其能力和動機,但有時候更該換個角度思考,問題可能出在主管身上。當主管願意完善績效管理循環,以清楚明確的方式來和部屬溝通,同樣能幫助員工創造佳績。(口述 / 蔡維奇,整理 / 韋惟珊)

延伸閱讀 / 光憑能力到位還不夠!多具備這項條件,才是老闆最該爭取的人才

圖片來源 / ShutterStock
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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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