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無印良品的人才管理學:給菜鳥反敗為勝的機會, 強迫老鳥砍掉重練!

2016-02-04 整理.撰文 陳書榕
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1999年開始,年年獲利的日本無印良品營收出現衰勢,獲利大幅下降,至2001年,傳出營收虧損38億日圓,伴隨著當時的社長有賀馨宣布引退,市場盛傳「無印良品時代即將結束」,當時的專務松井忠三升任社長,接下燙手山芋。這個從1992年就進入集團母公司(西友)人事部的老臣,帶領無印良品從谷底翻身,2004年終轉虧為盈。時至2014年,集團營收達2200億日圓,創下史上新高。

松井到底是施了什麼魔法,讓無印良品重返榮耀?

他在《無印良品人才培育祕笈》中解答,在改革無印文化的環節中,他在「人的培育」一環上著力最深。松井表示,過往企業都將員工視為「人力」或「資源」,會給人一種「員工純粹只是材料」般的感覺,就像是企業只是利用他們來賺錢而已,一旦他們消耗殆盡,就隨時可以再換一批新的進來。

但假若將員工視為「人」及「資本」,他們就會成為經營企業時的寶貴泉源,經營者就非得好好照顧、保護他們不可了。

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松井進一步解釋,一般經營者都將部下視為私有財產,所以才會一直讓員工加班工作,或是無視於部下的感受,硬把不合理的工作塞給他們去做,最終將「人才」的心力消耗殆盡,只好求去,也是因此,企業必須不斷的招募跟培育新的「人才」進來,形成無形耗損,卻又苦無辦法解決。

但假若你將員工視為「人」及「資本」,你就會不斷地給予他機會跟磨練,強化他的技能,此時,員工的成長就等於企業的成長,兩者合為一體,就是無印良品復甦的關鍵祕笈。

以長遠眼光看待新人,不要一敗定生死

在用人上,松井對待職場新手和資深員工,各自有一套獨特的方式:新人要給機會、老人要再磨練。

一般而言,工作者初入社會的前三年,是企業判斷其能力優劣、評估其成長性的關鍵時刻。不過,總有些人會在這段期間內表現不盡理想,「難道他們日後就不可能翻身了嗎?」

松井認為,相較於每個人動輒長達一、二十年的職涯,三年新手期就顯得微不足道了,實在沒必要把短時間內的失敗,看成是永遠完蛋。

因此,他會讓一些初期適應不良的員工,在內部尋找其他適任的職位,而在他眼裡,「這種從失敗當中改變了自己生存之道或工作方式的人,反倒更能成長為有實力的社會人,」未來也有機會變得比那些不知挫折為何物、一直成功的人要強上許多。

對於手下目前有些進步緩慢部屬的主管,松井提醒,不要太快就判定對方的成敗,而要試著用長遠的眼光看待他們。

而如果你就是那個跟同儕比起來總在後段班的新鮮人,也不要隨便就覺得「這家公司不適合我」,想要換工作,因為就算換到新環境,恐怕還是會難以忘卻此時的挫折,「在某家公司失敗,你只能在同一家公司扳回來。」

職務輪調、從零學起,避免資深員工太過安逸

許多公司都設有職務輪調制度,不過,松井表示,無印良品的異動「大膽而積極」,和一般企業有很大的不同,像是把資深員工丟到他完全沒有任何經驗的部門去,在公司裡就是很理所當然的做法。

回想過往經驗,松井認為,如果讓工作者在安穩的環境裡待太久,他們就會失去成長的機會,所以就算是資深員工,也得像新進人員一樣,耗費心力從頭學習不可。

在松井眼中,長期處在平穩狀態裡的員工,或許是公司覺得很好用的「出色上班族」,但是這些人也很容易因為工作「熟能生巧」,就變得擅長絞盡腦汁「調整」工作內容、「維持」現狀、察言觀色,再也沒有必要構思有別於現況的新東西,因此在碰到問題時,也就缺乏豁出一切、突破困境的能力。

這樣的員工,能讓公司變得更強大嗎?答案再清楚不過。

輪調制度也可以剷除組織中的派系,讓員工把心力從「派系利益最大化」,轉向「組織利益最大化」。

另外,松井毫不避諱的表示,日本人習慣群聚、不太有自主行動的習慣,容易找人依附,形成派系,最終致使組織衰退。

輪調制度也是剷除派系的一種方法,將業務標準化、排除了「因人設事」的可能,就算原本負責的人不在,業務照樣能夠運作,就能夠避免權力集中在一個人手上。一旦察覺到「只求自己獨贏也沒有意義」,他們就會產生對團隊的歸屬意識。

可能有人會問,輪調制度是否會讓員工適應不良,造成離職率上升?事實正好相反,無印良品總公司的離職率僅5%,員工服務年資也逐年增加,更在2013年日本「最想打工的品牌」票選活動中,榮登第二名。

「讓員工去體驗殘酷的戰場」是松井的用人哲學,因為最能讓人成長的,當屬逆境。

資料來源 / 《無印良品人才培育祕笈》
圖片來源 / wiki

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無印良品培育人才祕笈:內部覓才×職務輪調×終身雇用——創造低離職率的育才法則

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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