不擔心 Gogoro 聯盟大軍！光陽進攻印度市場，看見什麼機會？

光陽與 Gogoro 的電動機車戰火，從雙方對「充、換電」理念之爭，演變至今，成了合作夥伴與商業客戶的軍備競賽。面對小老弟 Gogoro 的車廠聯盟成形，有宏佳騰、PGO 和 YAHAMA 力挺，換算燃油車市占率，達到 4 成以上，老大哥光陽緊張嗎？

「大家都覺得電動機車市場，好像一定是你死我活，只能有一個廠商，但即便光陽在台灣燃油車市占接近 4 成，還是有對手存在，不會只有一家業者的生存空間。」光陽董事長柯勝峯說。

Ionex 推出 7 個月，面臨最大瓶頸是產能

他直言，Gogoro 在市場的銷售數字好，是有所本的「事實」，不過光陽推出 Ionex 的目的，是要做「能賺錢」的解決方案；當中挑戰在於，目前沒人能做到這件事，大家都需要不斷燒錢。他說，光陽正式推出 Ionex 的時間，其實只有 7 個多月，目前最大的瓶頸，反而是要克服產能趕不上需求的情況。

「台灣是 KYMCO 的主場，當然很重要，可是全球機車市場有 99% 都在海外，有更多機會等著我們。」柯勝峯表示，台灣燃油機車年銷量約 70 萬輛，大約是全球市場的百分之一，像是印度每年能賣 2 千萬台燃油機車，可是市場上，並沒有電動機車龍頭出現，這就會是光陽的切入機會。

搶印度市場，目標三年賣 50 萬輛

他分析印度機車市場，情況和台灣一樣，有幾間大廠瓜分市占率，像是 Hero、HONDA、TVS、Bajaj 等，每一間都是年銷量百萬等級的車廠；龍頭業者 Hero 甚至有單月熱銷百萬輛，年賺百億的實力。不過，正因為單賣燃油機車就很賺，這些大廠投入電動機車的意願並不高，頂多是旗下一間子公司專攻高端市場，銷量非常低。

另一方面，印度政府宣布 2030 年禁售燃油機車，反而讓當地新創公司看到機會，陸續以新型態設計，推出能符合當地需求的概念產品出現。像是光陽相中 22 Motors，更決定掏出新台幣 20 億投資這家新創，成為台灣機車品牌的重要夥伴。

「光陽自己落地，至少需要三年時間。」柯勝峯強調，印度一年能賣 2 千萬輛的燃油機車，是個人人想搶的大市場，可是，若要跟本土大牌子競爭，光陽的資本也不算雄厚，加上當地法規複雜，所有機車零件都需要在地認證，組裝好的整車也需要認證，因此找尋優秀的合作夥伴，才是最有效率的落地方式。

柯勝峯說，光陽和 22Motors 會成立在地品牌「22 KYMCO」，預計 2019 上半年發表第一款導入 Ionex 車能網的產品 Flow scooter，售價 7 萬 4 千盧比（約新台幣 31,144 元），將來所有電動機車，都會以新品牌的名義導入，並在各大城市設旗艦店，打品牌戰。而三年內投入的 20 億資金，部分會用在建立當地工廠，同時生產電動機車與燃油機車，未來也會以 KYMCO 名義在印度引進燃油機車。

他表示，印度將是繼中國、越南之外，光陽重要的外銷生產基地，光陽除了重視台灣主場，也期待在全球客場作戰，搶下好成績，目標是在三年內銷售 50 萬輛。

（本文出自數位時代）