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星巴克不只賣咖啡!將賣「科技」給其他餐廳,會是營收成長新動能?

2019-07-31 ifanr 方嘉文
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我們很早就開始說,星巴克是最懂互聯網的科技公司。1999 年,時任星巴克 CEO 霍華.舒茲宣布,星巴克正式從一家賣咖啡的公司轉型成為一家互聯網公司,推出門戶網站和在線購物平台。2009 年,星巴克正式推出手機移動端 App,並逐漸加入行動支付、點外賣、叫車等多樣功能。

2019 年 7 月,星巴克正式宣布將通過 Brightloom 公司,開始將公司在過去這些年裡積累的技術基礎輸出,對整個餐飲行業開放一站式雲端服務。

星巴克的「數字飛輪」

中國消費者也許感知不大,但星巴克的自有移動支付服務,截至 2018 年,一直都是美國移動支付市場中占比最大的。

沒錯,比 Apple Pay 要高,是 Google Pay 或三星 Pay 份額的兩倍。

星巴克行動支付服務占比在美排名第一_TechCruch
截至 2018 年止,星巴克自有行動支付服務,一直是美國行動支付市場中占比最大的。

2016 年,星巴克宣布 5 年科技創新計畫。其中,核心內容是一項名為 「數字飛輪」 的計畫,它匯集了星巴克於會員體系、個性化服務、支付和點餐方面的科技創新優勢。同一年裡,舒茲也宣布時任星巴克 COO 的 Kevin Johnson ── 他曾先後於 IBM 和微軟工作多年,是實至名歸的「科技老將」── 將接任他成為新的星巴克 CEO。

星巴克Kevin Johnson_Business Wire

在過去幾年裡,星巴克對這幾方面的業務進行了更強科技聯繫的優化

譬如,星巴克和 Uber Eats 合作,在美國逐步推出外賣配送服務;和微軟、紐交所母公司洲際交易所等機構聯合成立數字貨幣交易平台 Bakkt,現在更有傳言星巴克已經在店內部署支持 Bakkt 的硬體設備,用比特幣買星冰樂也許真不是夢;今年,CEO Kevin Johnson 在 CNBC 採訪中表示,公司正重本投資人工智慧,透過分析超過 3000 萬條消費行為數據,了解消費者喜好、進行更佳的預測和產品規畫。

星巴克Bakkt

2018 財年,星巴克保持了兩位數的營收增長,而 2019 財年的第一和第二季度,北美市場營收均見增長,官方應用同樣在使用上也見增長。CEO 也將「數字飛輪」稱是這些增長其中一個最重要的驅動。

這套讓星巴克自豪的「數字飛輪」,就是這次合作授權給 Brightloom 的軟件內容。

打造美國餐飲界的亞馬遜 AWS?

今天,星巴克宣布將「數字飛輪」中部分專利技術授權予 Brightloom,並以此換得 Brightloom 部分股權(未披露具體份額)和董事會上的一席之位。

在我們進一步介紹星巴克和 Brightloom 的合作之前,也許得先介紹一下後者。

Brightloom 原名為 eatsa,今天正式更名。eatsa 起家於舊金山,最開始是一個用高端自動販賣機客製化點餐的連鎖餐廳,於 2017 年正式關掉線下餐廳,成為一家純科技公司,向其它餐廳品牌販賣技術。

Brightloom以前的「無人餐廳」
Brightloom 以前的「無人餐廳」。

值得指出的是,Brightloom 於數月前上任的新 CEO Adam Brotman,曾擔任星巴克首任首席數字官(Chief Digital Officer),並於在任期間推進了行動支付、Wi-Fi、數字營銷等業務發展。他於 2018 年 3 月從星巴克離職,加入零售品牌 J.Crew 擔任首席體驗官和聯合 CEO。

Adam Brotman
Brightloom 數月前上任的新 CEO Adam Brotman。

接下來,Brightloom 將把自身原有的技術和星巴克新加入的內容結合起來,打造一個一站式雲端餐飲服務。

這個組合將帶來一個為餐飲業服務的雲端軟體解決方案,它將把顧客和他們最愛的餐廳品牌連接在一起。在現在快速增長的行動點餐和第三方配送平台趨勢下,價值尤其突出。

星巴克在官方說明寫道。《Fastcompany》直接將這款產品稱為「餐飲界的 AWS(亞馬遜雲端計算服務)」。

但星巴克真的就把自己最大優勢的東西拿出來給所有人用嗎?不一定。

一方面,「數字飛輪」中授權的軟體也只是部分,並非所有。

星巴克數字飛輪

而且,Brigtloom 最新一批服務對象裡就有不少是星巴克位於全球的各個門市。

據統計,星巴克現在於全球有超過 3 萬個門市,擁有將近 1700 萬會員。但在這裡面,能用上手機 App 的國際市場還不夠一半,其中只有 8 個國際市場支持行動支付服務。

因此,Brigtloom 將以更專業的服務,幫助還沒接上電子服務的門市補上這方面短缺。

當然,除此以外,Brigtloom 還是會為其他餐飲品牌提供數字服務。Brigtloom CEO Brotman 在新聞稿中表示:

(行動點餐和外賣)這原本是個「加分項」,但到了現在,卻成了一定得有的必要項。

值得留意的是,麥當勞也在今年 3 月宣布了 20 年以來最大的一筆收購 ── 以超過 3 億美元的價格收購了一家以色列人工智慧新創公司 Dynamic Yield,旨在通過運算為消費者制定更個性化的智慧推薦。

麥當勞

也就是說,以後消費者看到的數字點餐頁面內容,很可能會根據其個人消費記錄而出現不同內容。麥當勞今年將把這項技術應用於美國的「得來速」(drive-through)業務,隨後再推向更大市場。

當時,CBS 記者 Kate Gibson 評論認為,麥當勞這就是想做「餐飲界的亞馬遜」。

她認為,麥當勞所描述的內容就跟亞馬遜之類的購物網站很像:「一旦你將滑鼠放在某個物件上並點擊,它就會進入你的購物車,並建議你購買其它相關產品。」

而星巴克現在和 Brigtloom 一起做的,似乎是把原本只有餐飲業大頭才有資源建造的數字化服務技術,像雲端伺服器基礎設施般賣給各種餐飲品牌。

Brigtloom 官方表示,公司將於今年 10 月公布新一代「Brightloom 平台」,讓潛在合作方一睹這項服務的內容,並公布具體推出時間表。

而對於星巴克而言,這也許只是企業多個科技創新業務中的其中一方面。CEO Kevin Johnson 在 2019 年股東大會上說道

我們相信創新理念是未來的燃料,我們將繼續在飲料、體驗式零售和數字飛輪等領域延續這一傳統。

與此同時,他們也宣布對一家新成立的投資基金 Valor Siren Ventures I LP 進行投資,發掘和幫助創新公司,並「從中受到啟發,雙方也許可以進一步建立商業合作關係」。

(本文出自 ifanr,作者:方嘉文)

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長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

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美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
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9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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