想吃速食時，你會開車到速食餐廳的點餐車道，享受不用下車就能來個漢堡和薯條的樂趣嗎？

不用下車就能點餐

從美國發源的點餐車道，替有車一族節省了下車辦事的時間，想吃個漢堡和薯條，只要開進速食餐廳的點餐車道就行。然而，美國各大城市開始禁止新蓋點餐車道，害怕在車道等餐的車輛排放大量的溫室氣體，讓氣候變遷的困境更形嚴峻。

全美各大城市紛紛禁

根據統計，目前美國最新禁止新蓋點餐車道的城市是位於明尼蘇達州的明尼亞波利斯市（Minneapolis），當地政府在今年八月通過該項禁令。而位於加州的長灘則先暫時實施了六個月的禁令，等官方研究好再決定下一步怎麼走。類似的禁令也出現在密蘇里州的克雷夫科爾、紐澤西州的費爾黑文和紐約州的奧查德帕克。

減少溫室氣體排放量

在這項禁令的背後，大部分是基於限制廢氣排放、減少亂丟垃圾和改善行人安全等原因。拿明尼亞波利斯市來說，市議會主席本德（Lisa Bender）就說，這項禁令的出現符合被稱為明尼亞波利斯市 2040 的市政計畫，這項計畫除了列出成長和開發的目標外，裡頭也包含要在 2050 年前減少 80% 的溫室氣體排放量。

禁止新蓋點餐車道，能有效打擊肥胖嗎？

然而，這項禁令引發了社會上廣泛的討論，有的支持者會用有效打擊肥胖來包裝宣傳禁止新蓋點餐車道，他們認為少了方便的點餐車道，人們購買速食的欲望就會降低。

加拿大出現類似說法

類似的說法在加拿大也有出現。去年，加拿大有 27 座城市禁止新蓋點餐車道，研究人員在一篇分析文中提到，透過法律來規範速食餐廳點餐車道的設置，能促進健康和預防慢性病。

美國經濟學家：沒有研究佐證

但是，美國非營利智庫蘭德公司（Rand Corp）資深經濟學家斯特姆（Roland Sturm）表示，這樣的說法沒有嚴謹的科學研究佐證，他發現在加州南洛杉磯地區，當地在禁止新蓋點餐車道和獨立速食餐廳後，民眾的肥胖率沒有降低反而升高。

「我們得小心不要誇大這些禁令的功用，」斯特姆接著說：「如果我們想要降低肥胖、希望人們過得更健康，點餐車道禁令無法達到這個目標。」

對汽水課稅、在菜單標註營養資訊

和其他方法相比，點餐車道禁令在控制卡路里和打擊肥胖上沒有比較成功。舉例來說，自從加州柏克萊開始對汽水課稅後，含糖飲料的消費量下降了 52%。此外，雖然在菜單中標註餐點營養資訊的效果不太明顯，不過有研究發現，速食餐廳這麼做能有效影響顧客吃下的卡路里。

沒車道也沒關係，還有 Uber Eats

美國哈德遜研究所食物政策中心主任卡德洛（Hank Cardello）警告道，想要利用法律來處理肥胖問題是一個超級大型的任務，就算真的沒有點餐車道，民眾還是可以透過諸如 Uber Eats 和 Grubhub 等訂餐外送 app 來點餐，這麼做說不定會對環境造成更多傷害。

應該要從食品產業開始

卡德洛表示，要改變肥胖問題，應該要從產業開始，而不是當地的立法者。在一篇刊載於《刺胳針》醫學期刊的最新研究中，研究人員暗指食品產業助長了肥胖和氣候變遷，他們認為應該要限制麥當勞、可口可樂等全球品牌參與和制定相關政策的討論。

「與其禁止點餐車道，我們應該對連鎖餐廳施壓，」卡德洛說：「身為食品產業，他們還沒有站出來承諾要減少卡路里和改善營養...讓吃得健康變成比較像是一個自動自發的選擇。」

麥當勞生意有 70% 來自點餐車道

無論如何，要相關產業著手改變並不容易。根據報導中提供的資料，麥當勞的生意有 70% 來自點餐車道，如果拿去年全美麥當勞的營收 380 億元（折台幣約 1 兆 1,772 億元）來算，來自點餐車道的營收就將近 270 億美元（折台幣約 8,365 億元）。

Dunkin' Donuts 加車道營收多千萬

而根據甜甜圈連鎖餐廳 Dunkin' Donuts 公布的數據，一間沒有點餐車道的 Dunkin' Donuts 獨立餐廳一年可以帶來大約 100 萬美元（折台幣約 3,098 萬元）的營收，加了點餐車道後，可以帶來 130 萬美元（折台幣約 4,027 萬元）的營收。

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