全球航空產業受到新冠病毒（COVID-19，俗稱武漢肺炎）重創，在波音大砍 1.6 萬名員工、空中巴士也不得不放無薪假後，以製作渦輪發動機為主要業務的英國勞斯萊斯公司，也宣佈裁員 9,000 人。

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勞斯萊斯發布聲明表示，由於航空產業需求銳減，他們正計劃對業務進行大規模重組，以度過當前業界慘淡的現況，預估全球 5.2 萬名員工中，將有約 9,000 人因此失去工作，削減幅度近 2 成，是過去 30 年來最重的一次裁員。

這間航空業巨頭公司尚未決定確切的裁員名單，聲稱與工會協商後才會公佈，不過提到整體約 3 分之 2 的員工都在英國，勢必也會是影響最嚴重的區域，目前也正在評估關閉當地的工廠。

在宣佈裁員前，勞斯萊斯已有約 4,000 名員工正在放無薪假 ，不過執行長華倫．伊斯特（Warren East）指出，這只是一個短期的應對措施。

勞斯萊斯期望，這次大規模重組能為公司每年省下 13 億英鎊的支出，裁員則預計將貢獻 7 億英鎊（約 259 億元）。伊斯特表示，此舉是為守護未來的工作，「我們必須保證業務中期的生存能力。」

伊斯特估計，今年發動機的產量會較去年下滑約 33%，並認為要恢復到過往的榮景，不是疫情過去就好，恐怕需要等待數年之久。

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主攻大型客機引擎，難適應疫情下航空業需求

勞斯萊斯的同業奇異航空、賽峰等航空設備供應商，也都面臨著不得不裁員的困境。

奇異航空 5 月初宣佈，今年將縮編全球 25% 的員工，計劃將大砍 1.3 萬個職位；賽峰也打預防針警告，接下來幾年內他們會大舉裁員，「我們別無他法，因為接不到工作了。」

由於勞斯萊斯開發的引擎主攻較大型的機種，在航空業表現慘淡下，受到影響更是嚴重。乘客數因為疫情銳減，吃油量大的大型客機處境變得不利，成本考量下航空公司紛紛選擇較小型的客機作為替代。

例如，稍早傳出裁員 3 萬人的阿聯酋，就計劃提前退役 A380 巨型客機，空中巴士也宣佈完成手上的訂單後，2021 年就會停產該機種。A380 正是採用勞斯萊斯的引擎。

波音上個月也宣佈因應航空市場表現疲軟，將縮減 787 Dreamliner 廣體客機的產量，從今年的每月 14 架降低到 10 架，並預計 2022 年時進一步縮減到7架。乘客不足的現況下，廣體客機變得毫無優勢，787 Dreamliner 也同樣採用勞斯萊斯開發的引擎。

航空產業有多慘？專家估至少 2、3 年才有起色

波音執行長戴夫．卡爾霍恩（Dave Calhoun）在 4 月底時表示，美國航空業的客運量下滑 95%，並可能需要 2～3 年才能恢復。由於客戶紛紛推延甚至取消訂單，波音也宣佈將大砍 1.6 萬名員工，約占整體員工數的 10%。

空中巴士也沒能從疫情中全身而退，上個月放 3,000 名員工無薪假，近期也傳出正計劃進一步裁去約 1 萬名員工，節省資金開銷。消息人士指出，這個裁員計畫已經是「燃眉之急」了。

國際航空協會（IATA）也認為，航空產業要恢復到去年的水準，至少得等到 2023 年。眼下最大的難關，是各國何時才會開放門戶，且假如入關後民眾仍需要隔離 14 天，那麼航空業的復甦就無從談起。

另外，飛機重新升空很容易，但要乘客克服對病毒的恐懼，再次回到機艙內卻不是這麼簡單。就像 911 發生後，許多民眾也害怕乘坐飛機那般。對此，IATA 則呼籲各航空公司採取一系列的衛生及監管措施，為乘客保證安心的旅行體驗。

資料來源／BBC、FT、CNN；本文出自數位時代
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