你家巷口是不是也開了一間「蝦皮店到店」？蝦皮購物（下稱蝦皮）在 8 月 13 日推出店到店服務，目前在雙北、桃園有近 40 家門市。

根據蝦皮官網說明，蝦皮店到店是由蝦皮與指定物流商合作提供的運送服務。買家下單之後，除了原有的超商取貨、宅配服務，還多了蝦皮店到店門市取件的選項；對賣家來說，店到店的人員專門處理蝦皮寄取貨，不像在超商要跟其他客人搶店員，加速商品交寄的進程，對買賣雙方都是雙贏。

目前蝦皮店到店裡還設有菸品、飲品及零食櫃，可供來店客人現場消費，難道大動作廣開店到店，是想直接跟超商宣戰？

超商取貨成台灣特色！萊爾富寄取件顧客 4 成會順手消費

全台的便利商店數破萬家，消費者至超商取貨已是常態，且連年增長。以 7-ELEVEn 來說，不只提供常溫與冷凍貨物運送，今年更上線冷凍交貨便、快收便等服務，今年 8 月的網路購物業績成長近 4 成。萊爾富也指出，受惠疫情，電商交易量飆漲，5～7 月的包裹數較去年同期成長約 6 成。

但各大超商做為電商做到店取貨，絕不是為了賺取物流運費，而是為了到店的「人流」。萊爾富坦言，超商主要的營收來源仍以實體門市與線上購物平台的商品販售為主，店到店包裹取貨服務的物流成本及營運費用高，看重的是導客效益，目前到萊爾富寄取件的顧客，連帶消費約占4成。

經濟部統計處數據也顯示，超商的收入來源包括食品、非酒精飲品、酒精飲品、菸品、其他等 5 類，代收和物流運費屬於其他類別，營收占比不到 6%。

針對蝦皮搶攻超商店到店服務，萊爾富表示樂觀其成，能共同解決物流量能不足的現況，一同將市場規模做大。

蝦皮店到店如果把人流從超商帶走，節省了付給超商的物流費，同時提供客人順手消費的選項，的確可能影響超商銷貨的收入。但根據蝦皮母公司 Sea 集團企業長（Group Chief Corporate Officer）Yanjun Wang 在第二季線上財報會議中，明確說明蝦皮的實收率（take rate），也就是每 100 元的交易額所帶來的營收占比，主要來自廣告業務和行銷服務。

或許，蝦皮店到店的主要目的更像是將線上的顧客拉往線下，得到更多消費者數據，以做進一步的分析，提供廣告投放和精準行銷的服務。

線上往線下蒐集數據，Amazon 已有先例

從數據蒐集的角度來看，電商業者早有先例，像是美國電商巨頭亞馬遜（Amazon）開設的無人便利商店「Amazon Go」、中國阿里巴巴集團旗下的「盒馬鮮生」。

Amazon Go 於 2016 年 12 月先在亞馬遜內部實驗，2018 年 1 月正式對外營運。消費者必須是亞馬遜會員，進入實體店前，先掃描專屬 App、確認身分，選購完商品，走出門口即自動扣款，完成購買流程。

店鋪內結合各種數據分析科技，包括視覺辨識技術、感應偵測器（sensor）、雲端計算等，一方面做到商品「拿了就走（Just Walk Out）」，提高購買的便利性；另一方面用來蒐集顧客的消費行為數據，如年齡、性別、商品品項等，提供進一步的促銷方案。

舉例來說，某會員可能曾在亞馬遜下訂各種日用品，系統從中分析消費偏好，再搭配該會員於 Amazon Go 顯露的性別與年齡資料，可以更精準分析會員可能喜歡的商品，在對應的時機推送優惠廣告。近期亞馬遜陸續推出美髮沙龍 Amazon Salon、生鮮超市 Amazon Fresh，都是期望在線下的服務場域，更了解消費者。

專家：回收外部成本之外，蝦皮可能有更大的企圖

電通智能中心智庫負責人楊少夫分析，隨著網購蓬勃發展，超商取貨從過去利用物流車的剩餘價值，到甚至可能要為爆量的包裹額外投資，都可能影響超商向電商平台抽取的費用。

「蝦皮開設店到店，應該是觀察外部成本有回收的價值，」只要透過用戶的消費數據，找出超取數量夠達規模經濟、撐起一家實體店到店的店址，就有可能「自己做比給超商做更便宜」，找專屬物流合作，還能解決物流業者因運能滿載，停止部份地區寄送件服務的問題。

不過更值得思考的事情是，「一間實體店到店，對蝦皮來說還有哪些價值？」楊少夫觀察，蝦皮近年力推蝦皮商城，可看出想賺的收入是品牌進駐平台的上架費，或是跟著促銷檔期向品牌收取的廣告費。依此思維往下推論， 蝦皮店到店很可能成為另一個品牌行銷的絕佳場域 。

楊少夫指出，疫情期間消費者減少拜訪實體通路，但許多產品仍有體驗、試用、被介紹的需求，蝦皮選在此時切入，如果能從超商或是其他實體通路轉移部份的消費人流，甚至進一步滿足消費者最後一哩的體驗，就有可能在疫情後，成為替代過去傳統通路的新選擇。

簡單的例子是，過去的家電和寢具，消費者總想看到實物才安心，以前可能會去 3C 賣場和百貨公司，假如蝦皮選擇和品牌合作，將蝦皮店到店改裝成品牌體驗店，讓顧客體驗後，直接於蝦皮商城下單，從勾起客戶興趣、激發消費欲望、到最終完成購買都於蝦皮一站完成，那麼接下來要緊張的，可能就不只是超商了。