編譯‧整理 丁維瑀
迎戰特斯拉？豐田為何終於面對電動車市場，還要在十年內推出 30 款？
電動車市場近 3 年成長飛快，根據國際能源署（IEA）網站資料，2019 年，有 220 萬輛電動車售出，僅占全球車市銷量 2.5%；但來到 2021 年，已達 660 萬輛銷售額，占全球汽車市場近 9%。
加上如中國、歐盟等針對電動車的補貼及政策，許多大型汽車製造商都已加緊投資相關領域。就連原本對純電動車態度保守的老牌車廠豐田（Toyota），也在 2021 年 12 月宣布，將投資 4 兆日圓於電動車，預計 2030 年前推出 30 款電動車。
當同業都大舉投入純電動車，豐田為何態度保守？
《CNBC》報導，儘管豐田在推動純電車的進度上，跟通用汽車（General Motors）、福特汽車（Ford）等競爭對手比起來相對緩慢，但豐田其實是混合動力車輛的先驅之一。早在 2000 年初期，豐田一款鑑別度極高的混合動力車普銳斯（Prius），當時為汽車業帶來新的氣象，其他車商還被批評未能生產類似的車款。
然而到了現今，當電動車龍頭特斯拉（Tesla）銷量連年大幅成長，福斯、通用汽車的電動車也都在歐洲或中國等市場繳出成績，豐田在純電車的領域卻相對保守。
甚至去（2021）年 11 月聯合國氣候峰會上，通用、福特、富豪（Volvo）、戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）等都簽署零碳排宣言，同意 2040 年前逐步停產化石燃料為動力的汽車，豐田卻拒絕了，理由是認為大部分地區都還沒準備好迎向電動車。
綠色和平（Greenpeace）一項針對碳排的排名中，豐田成了最後一名，被打上「F- -」的評級。該組織東亞分部資深專案經理江卓珊（Ada Kong）直言，「豐田在去年全球銷量最高，也最堅持保留內燃式引擎。」
豐田一名發言人當時告訴《路透社》，在能源、充電設備、經濟情況及客戶都準備就緒的地區，「我們已準備好加快並協助支持適當的零排放車輛。」然而，許多地區如亞洲、非洲、中東等，尚未建立可以達成完全零碳排的環境，考量到取得進展需要更多時間，豐田當下很難對聯合聲明點頭。
目前，豐田的電動車銷售主要還是混合電力車，純電車僅占一小部分。《CNN》引用截至去年 4 月到 9 月的數據，包含混合動力、燃料電池的車款，銷量占了近 28%，而單純由電力驅動的車款僅占 0.1%。
豐田副董事長早川茂（Shigeru Hayakawa）也曾表示，不想被看作一家電動車製造商，而是想被視為一家碳中和的企業。這顯現豐田一直想開創純電車外的選擇，去年 11 月時，執行長豐田章男（Akio Toyoda）就親自試駕一款氫能車，當時他說道，「敵人是碳，不是內燃機，我們不該只專注一種技術，而是應利用已經擁有的技術」「碳中和不是只有單一選擇，而是能保持開放」。
車廠競爭、法規夾擊下，豐田終於積極布局電動車
然而，隨著各國政策對電動車的支持，以及像是歐盟去年 7 月提案 2035 年起禁售燃油車，都使得汽車業不得不把更多重心放在電動車。
豐田的競爭對手之一裕隆日產（Nissan）去年 11 月宣布，將於未來 5 年投資 2 兆日圓，加速開發電動車，計畫 2030 年前推出 23 款電動車，其中 15 款為全電動。
龐大壓力下，豐田去年 12 月也明確表態，將在 2022～2030 年期間投資 4 兆日圓，開發由電池驅動的電動車，其中大量資金會用於研發電池。豐田計畫在 2030 年前推出 30 款新型電動車，2030 年全球電動車銷量目標也上調至 350 萬輛。
其中，豐田旗下的豪華汽車品牌凌志（Lexus）象徵著計畫中的一大變革，豐田期望該品牌在 2030 年前，於歐洲、北美和中國市場達成 100% 車款的電動化；目標到了 2035 年，凌志在全球會是全電動車的品牌。
不過，豐田仍未打算把一切投注於純電車。其他計畫，還包含繼續投資混合動力車款、燃料電池電車等，豐田章男認為，在多元化及未知的時代，重要的是靈活改變產品類型及數量，同時密切關注市場趨勢。
