2022 年是電動汽車進入主流市場的一年，雖然不是每個人都有，但購買電動汽車成為許多消費者的選擇。在相關政策推行，以及汽車製造商數十億美元投資下，電動汽車產業可說是已初具規模。而到了 2023 年，電動車的格局將繼續茁壯發展，儘管第一季可以預期「美國製造」重整供應鏈，但消費者將有更多品牌與型號與可以選擇，汽車軟體與輔助駕駛系統也將更為成熟。

7500 美元補助來了！供應鏈遷往美國、北美製造起飛，福特、日產有望受益

拜登政府於今年 8 月通過的《降低通貨膨脹法案》（Inflation Reduction Act，IRA），已經開始對電動汽車品牌產生影響。根據該法案，符合條件的電動汽車如果滿足在北美製造、並從美國或自由貿易協定國家採購關鍵電池材料的要求，就有資格獲得 7,500 美元的稅收抵免，於是開始有大批的電動汽車製造商將供應鏈和工廠遷往美國國內。

該法案原定於 2023 年 1 月 1 日生效，但財政部已將關鍵材料的條款推遲到 3 月生效。延後生效也有利於製造商，因為大多數關鍵材料都仍仰賴中國，因此製造商需要時間（甚至數年）來調整新的供應鏈。

不過，2023 第一季電動汽車的銷量起飛已可以預見，尤其延後生效的條款也讓至少前 3 個月有大量的北美製造汽車獲得 7500 美元的全額補助。此次最大的贏家就是特斯拉（Tesla）和通用汽車（General Motors），但其他廠牌像是福特（Ford）、日產（Nissan）、Rivian 和大眾（Volkswagen）等其他公司都也有一系列在北美製造的電動汽車，因此也可以預期銷量的提升。

大小品牌加入電動車戰局！傳統與新創車廠，將生產多達 400 款新車

2022 年的電動汽車銷量，幾乎由大家耳熟能詳的車型主導：特斯拉的 Model S、Y 和 3，雪佛蘭（Chevrolet）的 Bolt 和福特的 Mustang Mach-E。但是，幾乎所有汽車製造商，無論是傳統品牌還是新創公司，都為 2023 年新市場推出了一系列的電動汽車型號，例如，義大利汽車老牌愛快羅密歐（Alfa Romeo）的 Tonale（油電混和）以及美國新創的 Indi One。

雖然 2022 年，還是有很大一部份的車款是針對奢侈品消費者，但預計到了 2023 年，將看到更多價格更實惠的新型號問世；此外，隨著各大廠牌的新工廠開始運作生產，市場上新的電動汽車將會增加。麥肯錫預測，到 2023 年，傳統汽車製造商加上電動汽車新創公司，將會有多達 400 款新車型開始生產。

自動駕駛偵測技術公司 Tactile Mobility 的執行長 Shahar Bin-Nun 也預測，2023 所有即將推出的新車型都將可以與與特斯拉展開競爭。Bin-Nun 表示，他認為特斯拉在 2023 年仍將主導美國電動汽車市場，但福特、現代（Hyundai）和起亞（Kia）將緊隨其後，擴大整體市場的產品陣容。

同時，二手電動汽車市場也將可能在 2023 年開始緩慢成長，讓預算較低的消費者更容易買得起零排放汽車。

軟體服務更個人化，車內的訂閱、支付服務需求提高

在電動汽車的風潮之下，除了汽車硬體設備之外，「軟體定義汽車（Software Defined Vehicle，SDV）」也備受矚目。

軟體定義汽車，指的就是在汽車中引入軟體系統，例如導航、娛樂軟體、甚至雲端服務。法國雷諾（Renault）汽車繼 2018 年宣布車輛內建 Android 系統後，2022 年更與 Google 合作，進一步引入 Google Cloud 管理與分析蒐集到的汽車資料，提供 Google Maps 導航、Google Play Store 及 Google 助理等，以提供車主更個性化的服務。

2023 年開始，通用汽車也將跟進，推出汽車軟體平台 Ultifi，提供即時線上韌體更新（OTA）、雲端連接和車聯網通訊，Ultifi 也可以讓車主購買應用程式、服務等。這也可以得出結論：汽車製造商將會開始專注在「個人化」，根據車主個人需求對車輛進行設定。

線上地圖開發商 Mapbox 的聯合創始人 Will White 也表示，個性化可能會使汽車的訂閱服務增加。「我們還可以預期對簡便服務的需求會提高，例如車內支付，消費者將在他們的應用程式中存一張信用卡，來支付與汽車相關的所有費用，」White 說。

2023 年，汽車製造商還將依賴 Nvidia 最近升級的 Omniverse 平台，讓汽車製造商將他們生產的車輛和他們的生產設施建立連結，以模擬從車輛的軟體升級或碰撞測試、再到工廠效率的所有細節。這個平台可能將徹底改變從汽車設計到汽車產品週期的所有過程。

充電站仍是大問題！除了能源管理基礎設施，或許也靠軟體解決

JD Power 分析師預計明年美國電動汽車的市場占有率將達到 12%，高於目前的 7%。因此明年將會有數百萬輛電動汽車出現在美國街道上，這也代表電動汽車所需的充電服務需要擴展地區與數量，更多公共部門、公私企業等將會投入衝點基礎設施、能源傳輸等領域。

而且，也經常會有質疑的聲音指出，電力網路將很難支撐所有的汽車，維修升修更是一大問題。JD Power 的統計也指出，公共充電的可用性仍然是一個障礙，而且當找到充電器時，常常已經是壞的了。因此，除了能源管理基礎設施外，還希望看到更多的充電相關軟體，以最有效率的方式找到充電站。

企業紛紛響應、大規模採購，電動車成零碳排趨勢

同時，今年已經有許多企業開始在運輸過程中採用電動汽車，目標減少碳排放量。例如美國汽車租賃集團赫茲（Hertz）在未來幾年內購買 65,000 輛 Polestar 汽車、100,000 輛特斯拉汽車和 175,000 輛通用汽車汽車，以達成其到 2024 年底擁有 25% 車隊電動汽車的目標。

到 2023 年，大規模的採購還會增加，且不少商用電動汽車或卡車工廠的生產線已開始啟動和運行。通用汽車公司創建的子公司 BrightDrop，也正在北美擴建工廠生產 Zevo 送貨卡車，其客戶也包含了快遞集團 DHL 和 FedEx。

資料來源 / TechCrunch、Reuters、Fortune