各部門協力讓航班「減重」！中華航空如何減下逾 13 萬座籃球場的碳量？|經理人

「我們從 2007 年就開始減碳，那時候大家是先做節油。」中華航空企業安全室處長李志偉說，航空公司最大的能源消耗在燃油，節省可以降低營運成本。後續幾年 ESG 意識抬頭，組織改以減碳為目標來節油。

節省燃油可分為好幾個面向。早在 20 年前，飛機修護時，在機體尾部設有輔助發動機，提供飛機電源，但一個小時要耗掉 600 磅（約 272 公斤）的油。李志偉當時是節油小組的工程師，他提議關閉輔助發動機，改以外接電源的方式，如電源車、空調車、機場空橋電源或空調裝置等，節省燃油又能降低噪音。

訂出「節油、減碳」的大目標，交由各部門提出具體方案

2008 年底，華航成立溫室氣體盤查作業小組，是國內運輸、航運業中，第一間執行溫室氣體盤查的企業，建立內、外部查證的作業細則，逐年檢討減碳實績。如今，華航一年的減碳量，相當於造林 13.5 萬座籃球場，是全球航空業之冠，近 10 年華航每年平均推動約 66 項空中地面環保節能措施，總計減碳近 65 萬公噸。

組織訂定節油、減碳的目標，真正執行時，還是得仰賴各階層的工作者。例如，華航高階主管提出「機隊更新」的策略，引進新型的節油航機，像是空中巴士 A350-900、波音 787 等機型，減少 20% 的油耗與碳排放。

至於飛行員，負責航務優化。由於飛機有最佳的飛行姿態，機身保持一定角度傾斜，能夠更省油。因此，飛行員會判斷，依照航行當時的天氣，選擇最省油的航路與飛行高度。

航務處的性能發展處，負責觀察各航班的飛行狀況，「如果某一架飛機，它的耗油比別人多幾百磅，他們會立刻通知修護組。」企業安全室環境部經理鄭智仁說。

又好比，團隊訂出「航機減重」的目標，各部門人員就會思考自己能多做什麼。如空中用品類的機上餐車、餐盤或是空中服務用品都以輕量化角度思考；貨運也使用輕量化貨櫃及拖盤，此外，像是飛機上提供旅客用水，以往都是把水箱加滿，經過組織內部商議，視航程長短，制定精準載水量目標，水夠用即可，減輕重量。

「我會問團隊，在不影響安全的情況下，你還可以做哪些事情？」李志偉以航機減重為例，他們設計輕型餐車，後艙組員的隨身手冊電子化、旅客雜誌電子化。

導入可持續航空燃料，為國內航空業唯一

李志偉說，經過近 20 年的努力，他們已經把減碳執行得很透徹，接下來則要挑戰更困難的目標，導入可持續航空燃料（SAF，sustainable aviation fuel），也就是生質燃油。華航 2017 年在部分新機型添加 10% 的生質燃油，共計 5 架飛機，2021 年提升至 10 架，是國內唯一使用生質燃油的航空公司。

不過，可持續航空燃料的價格比一般燃油貴 2～5 倍，且產量有限，台灣的相關法規、使用標準，尚未完全建置，「還需要開很多研討會，邀請政府把 SAF 納入淨零碳路徑的規畫。」

另一方面，華航去年響應天合聯盟（SkyTeam）發起的永續飛行挑戰（TSFC，The Sustainable Flight Challenge），推出永續示範航班，從航路節油、機坪作業（行李、貨物、餐食與客艙服務用品等裝卸作業）、網路報到，到機上餐點與服務用品等，示範近百項減碳行動，比一般客機減碳 20%。

企業發展室經營發展部經理鍾人傑說，此專案發想的許多減碳措施，都已實際落地，像是手機 App 自助報到、電子登機證等機場數位化服務，減少紙張耗用；機上餐點以當地食材為主，精確量化製作，避免食物浪費。