鴻海在手機界呼風喚雨，為何造車卻踢鐵板？電動車門檻有多高？

根據《彭博社》（Bloomberg）報導，剛邁入 2023 年不久，鴻海便在電動車合作上遇到瓶頸。今年 1 月 Lordstown 便因為聲稱與鴻海共同打造的電動皮卡車成本太高，成本超過了目標售價的 6.5 萬美元而要求鴻海暫停生產，且禍不單行的是，沒多久該車款傳出在寒冷環境下拋錨的災情，不得不緊急召回。

事後 Lordstown 便公開表示，假如沒辦法與經驗豐富的汽車製造商合作，他們恐怕沒辦法繼續生產這款電動皮卡車，換言之，他們認為即使鴻海有著豐富的製造業經驗，經歷過各種大風大浪，但現實就是沒辦法滿足他們的電動車製造需求。

Lordstown 指出，他們必須找到其他能夠分擔成本的合作夥伴，否則第一款電動車將沒辦法繼續生產下去，屆時會與鴻海一起投入新款電動車的開發。Lordstown 執行長愛德華．海托爾（Edward Hightower）指出，「如果我們沒辦法找到那位合作夥伴，我們就看不到自己投資的商業理由。」

鴻海在 2021 年 11 月與 Lordstown 簽署 2.3 億美元的協議，買下其位於俄亥俄州的廠房，成為鴻海在北美製造電動車最重要的樞紐，並獲得 Lordstown 的股份，同時雙方也定下代工合作的關係。

鴻海積極搶下代工訂單，電動車夢能實現嗎？

鴻海近年積極投入電動車領域，其成立的 MIH 聯盟已經爭取到超過 2400 位會員，吸引各路製造商、車廠共襄盛舉，並且在泰國與 PTT 集團合資成立 Horizon Plus 展開電動車生產，甚至在中東也與沙烏地阿拉伯公共投資基金（PIF）共同成立電動車品牌 Ceer，預計 2025 年端出新車款。

鴻海希望藉由打造類似於電動車領域的安卓系統，透過標準化、模組化降低生產成本，並且能夠快速調整，從而為各種客戶打造滿足其需求的產品。但電動車量產一直是個巨大難題，特斯拉執行長馬斯克就曾經表示，電動車產業最難實現的就是量產及獲利，並聲稱過去 100 年來誕生了無數汽車及電動車新創，只有特斯拉成功克服這兩道難關。

鴻海目前實際生產的除了原型車外，只有數十輛電動巴士及 Lordstown 的皮卡車，俄亥俄州廠房目標年產能上看 33 萬，但現在只用到很小一部份，鴻海也持續與電動車新創接觸，希望獲得代工的機會。

早在 2021 年 2 月就與美國電動車新創 Fisker 宣佈合作，計畫推出 3 萬美元（折合約 97 萬台幣）以下的平價產品，然而這起合作至今仍懸而未決，雙方仍舊生產成本談判當中，不過鴻海 3 月初透露，為 Fisker 設立的生產線正在進行改造作業，預計第一季內就會完成。而已經與鴻海簽署初步協議的加州新創 IndiEV，手邊卻僅剩下 22 萬美元資金，一旦沒辦法在今年 7 月完成 SPAC 上市，恐怕就會面臨破產危機。

鴻海現在最有機會的，反而是去年 8 月與 Monarch Tractor 締結的代工協議，協助其生產電動農機及電池模組，當時預計 2023 年第一季就會啟動生產計畫，將生產轉移至鴻海的俄亥俄州廠房。

在電動車新創成功率低迷的情況下，與大廠合作或許會是可能的解方，雖然短時間要獲得傳統車廠採用、甚至代工並不容易，不過鴻海近年積極與通用汽車、Stellantis 等車廠接觸，持續打入各大車廠的電動車供應鏈。

2018 年時，鴻海曾在美國政府邀請下於威斯康辛州設立面板廠，被時任美國總統的川普是世界第八大奇觀，但最終鴻海縮小了在當地的投資規模，原先預計創造 1.3 萬個職缺，到現在也只僱用了 1,000 多人，而在美國引發爭議。

外媒無不擔心擔心鴻海將會重蹈覆轍，走入相同的結局。但目前鴻海對電動車業務的發展仍然信心滿滿，預期電動車業務將能在 2025 年創造 330 億美元以上的收入，搶佔全球電動車 5% 市場。

資料來源：Bloomberg、Clean Technica

（本文出自數位時代）