編譯.整理 莊彙翌
全球電動車霸主換人當?比亞迪能迅速竄起、威脅特斯拉,有賴 3 大背景條件
中國電動車製造商比亞迪(BYD)在去(2023)年第三季,共在全球市場售出 43 萬 1603 輛電動車,季增 23%,和特斯拉(Tesla)的 43 萬 5029 輛相比,只差距 3456 輛,雙方不分軒輊。去年比亞迪已拿下多國的電動車銷售冠軍,包括泰國、澳洲和巴西等。
幾十年來,中國汽車產業進口量一直大於出口量,但在去年電動車出口強勁的影響下,出口量首次高於進口量,並在第一季超越日本,成為全球最大的汽車出口國(含在中國生產的外國汽車品牌),並占中國國內電動車生產量的 1/3 以上。
比亞迪為何能在近年內迅速崛起,成為特斯拉的勁敵?原因可分為短期趨勢及長期投資。2021 年疫情肆虐及汽油價格上漲,開始吸引部分消費者買單,電動車銷量開始飆升,2022 年賣出 180 萬輛,比前一年多了 3 倍。
比亞迪迅速崛起的 3 大關鍵
長期來看,主要有 3 個背景條件:
1. 成本低廉
許多分析師將其成功歸因於創辦人王傳福致力於降低生產成本。例如在成長初期,比起透過大量昂貴的機器製造電動車,比亞迪更依賴低廉的勞動力。此外,比亞迪在 2020 年發表能防爆及防燃燒的刀片電池(Blade Battery),並透過提高電池的空間利用率來增加電池容量,降低汽車的總體積 10%,使產品更具競爭力。
2. 擁有龐大的垂直整合鏈
從電池零件到運輸汽車的船舶一應俱全,被視為是比亞迪快速增長的關鍵。跨國投資銀行瑞銀集團(UBS)拆解其中的純電車款、最接近特斯拉 Model 3 車型的 Seal,結果顯示有 75% 的零件由比亞迪內部製造,而在中國生產 Model 3,自製零件僅有 46%;瑞銀認為,這幫助 Seal 獲得 16% 的毛利率,高於 Model 3 的 14%,抗風險能力也較強。
3. 國家政策補貼
中國電動車產業之所以能日趨茁壯,不能忽略國家政策的支持,包含補助和充電樁的大規模設置。自 2009 年以來,中國在新能源汽車補助上已投入超過 1000 億人民幣(約新台幣 4363 億元)。
截至 2023 年 9 月底,中國已擁有約 250 萬個公共充電點,在 2021 年高速公路充電網建設完成後,市場對電動車的接受度增加,使這些車輛在去年上半年便占據所有新汽車銷售的 3 成以上;如今,中國汽車產業更受益於全球綠色能源轉型趨勢,迅速攻下多國市場。
資料來源: 《Nikkei Asia》封面故事 出版日期 2023.11.09