蘋果不做電動車了！10 年計畫喊卡、工程師恐被裁，這會成「革命」最大挫折嗎？

蘋果宣布 Apple Car 計劃終止大概是今年上半年，最重要的電動車產業新聞了，沒有之一。

這幾年興起的電動車產業革命表面上是 Tesla 席捲市場、BYD 默默變成銷量龍頭，Rivian、Lucid 還有越南雄獅 VinFast IPO 的風光品牌故事（當然 Rivian、Lucid 最近很慘，VinFast 稍微好一些）。但風光背後，真正巨大的革命是電動車製程本身。

傳統汽車製造是「垂直分工」，但在電動車時代，變成科技業般「水平分工」原本是可能的。一台燃油汽車零件數量高達 3 萬件，但電動車的零件量只需要 1/3~1/2，電動車整台設計複雜度大幅降低，生產流程比燃油汽車簡單許多。

從先前巨量媒體傳出的訊息，蘋果 Apple Car 就是想沿著 iPhone 生產模式走這種路線，自己專心在車體設計、軟體開發、電池設計、行車體驗或其他環節，但生產就直接交給 OEM，不只老戰友鴻海，就連現代、奇瑞都外傳過曾被蘋果評估過負責生產 Apple Car。

但個人推測 Project Titan 喊卡的主因除了大量高層出走以外，另一個遠因或許就在此：這些 OEM 還無法達到 Apple Car 的設計初衷。要知道，蘋果原本最理想中的 Apple Car 會大量使用鈦合金，同時具備無方向盤的 Level 5 全自動駕駛，配備一個大型 iPad 風格的觸控顯示器，運行類似 iOS 的介面，甚至可能有一個遠程指揮中心隨時接管車輛。

聽起來就讓人很興奮，是吧？但沒問題的 Level 5 目前連 Tesla 都還無法打包票。而且事實上各國對自動輔助駕駛的態度仍舊保守，就算技術上 2026 可以實現，但還是很難想像世界大部分國家會對一台沒有方向盤的汽車開綠燈，社會、法律都還沒準備好。

現在看起來包括鴻海在內，許多人期望在汽車產業會進入科技業的水平分工時代，很多車廠、IT 廠「只需煩惱底盤以上的事」；但最有底氣這麼搞的蘋果，現在卻不玩了，這當然會讓人懷疑 OEM 模式是不是能走到最後？

對果迷來說，聽到 Apple Car 喊卡當然讓人難過，而且也對原本電動車車市特別撲朔離迷的 2024 再添一筆迷霧。Tesla 也說今年在車款上不會有大動作，新時代「Model 2」要等明年才會推出，Rivian、Lucid 也沒有。不過總是晚別人一點時間的台灣車市，今年各品牌卻會一口氣合計超過 25 款新電動車上市，也算是別有一番活力了。

（本文出自 INSIDE）